上周，业内最让人吃惊的新闻无疑是曾任上海汽车股份有限公司执行副总裁的墨斐的闪电加盟克莱斯勒。随着这位对亚太尤其是中国市场极为熟悉的战将的加入，克莱斯勒的复苏及转型计划也逐渐浮出水面。
丰田北美高官相继加入
继丰田雷克萨斯品牌的行销负责人韦尔·梅耶后，原丰田北美地区首席执行官普莱斯也被“挖”到了克莱斯勒，担任克莱斯勒副董事长兼总裁，负责北美及全球的销售、产品战略、服务
之前，普莱斯曾在丰田建立了令人羡慕的销售和市场体系，尤其是在经销商体系的建设上，赢得了一致好评。如今，在克莱斯勒他表示还会在经销商上“大做文章”，这对很多克莱斯勒的经销商来说，无疑是一支兴奋剂。
当然，为把普莱斯成功“挖”过来，克莱斯勒可是下了“血本”。据了解，除上述职位外，普莱斯还成为了克莱斯勒董事会和私募基金泽普世资本管理公司董事会的一员。
墨斐闪电加盟克莱斯勒
上周末，克莱斯勒任命墨斐为亚洲业务首席执行官，负责克莱斯勒在亚洲的所有业务，包括中国和印度的业务。
此前，墨斐曾任上海汽车股份有限公司执行副总裁，主要负责上汽双龙的相关业务。从2000年开始，他就开始负责通用在中国市场的业务，并常驻中国，因此对中国市场和与中国伙伴的合作上非常有经验。据克莱斯勒执行副总裁迈克尔·曼雷说：“我想不到任何更合适的人选来领导我们在这么重要的、不断增长的市场业务。”
当然，对于上汽来说，墨斐的离开，势必是对他们在双龙业务上的一大打击，而它在国内也一直没有出彩的表现。也许，正是由于墨斐和上汽都没法相互满意，才使能他如此顺利地离开上汽。
三年时间扭转财政局面
在经过这一系列的“挖人”行动之后，克莱斯勒的未来规划也开始逐渐浮出水面。近日，克莱斯勒CEO纳德利公开表示，大概需要3年时间来扭转财政局面，用10年时间来重组产品计划。
去年，克莱斯勒亏损了15亿美元。根据计划，2008年他们计划裁减1.3万个职位，关闭一家工厂，从而达到收支平衡。到2009年，在销售上能达到2.5%的回报。
据纳德利透露，克莱斯勒已经开始重新审视产品线。他说：“克莱斯勒、道奇和吉普都是非常有价值的品牌，但是我们现在要把这些品牌中的车型进行调整。”但是，他并没有说哪些车型将会从克莱斯勒的产品体系中被砍掉。
