方寸之间定义生活
骊威的出现填补了东风日产在10万元左右家庭车
喧闹拥挤的城市，人与人之间的空间在不断地压缩，上下班高峰时的地铁更是拥挤得难以想象，车厢中的人犹如罐头中的沙丁鱼，已经到了“无地自容”的地步，到处充斥着难以形容的混杂气体。此时哪怕是一寸的空间，也能让你觉得舒坦许多。这些往日的烦恼，今天却被我抛到了脑后。
驾驶着骊威游走在城市中，亮丽的橙色已让我压抑的心情得到了释放。由于“雷诺-日产联盟”的不断发展，从骊威的身上，我们也看到了不少欧系车的影子。圆润而饱满的车身线条时尚感很强，感觉如同骏逸的微缩版，三角型的前大灯以及多边形竖直排列的尾灯也与老大哥如出一辙，只是在水箱隔栅处采用了原型车NOTE的塑料中网显得更为动感。椭圆的后视镜，与车身上下随处可见的弧形元素相呼应，更加前卫好玩。骊威的外观可谓“人高马大”，侧面如同一辆小型的MPV，个头明显比竞争对手大一号，离地间隙也远超过了一般小型车的范畴，甚至比大部分中级车都要高。保险杠则沿用了时下流行的双色设计，下半部分采用黑色塑料件，非但没影响整车的外观，而且更能适应多种道路的需求。
骊威不仅有唬人的外观，在内部空间的营造上也毫不含糊。本着“全时多能，空间至上”的原则，骊威所呈现给我们的是一个悠闲自在的空间，4176毫米的车长，也是三辆车中唯一超过4米的，1690毫米的车宽、1565毫米的车高、2600毫米的轴距，这所有的数据，都处于领先地位，也直接让我们联想到了内部的空间。良好的头部和脚步空间得到了保证，后排乘坐三个成年人也变成可能。原本383升的后备厢，已经能够满足日常生活的需求。通过后排座椅的翻折，更能提供最大1548升的容量。可想而知，骊威已经可以作为一款小形的厢式货车来使用了，对于那些经常要搬搬东西，以及装修新房的人来说，骊威的多功能性也就马上体现了出来。
反光镜中的POLO劲情以及飞度，依旧是这个级别的中流砥柱，占据着半壁江山。德国人的制造工艺，以及日系车精致的细节，在两车上可谓充分的体现。虽说都是小型车级别，但两厂商却毫不马虎，毕竟这个级别更贴近百姓，实用性和经济性可能更胜于外观。改款后的POLO劲情，拥有大众家族特有的前后“眼睛”，相比老款圆润可爱的大灯，更能体现阳刚活泼的一面，在组合前大灯中，灯泡的前部镶嵌了一个细小的大众LOGO，看来大众公司在细节方面的处理还是相当不错的。镀铬的水箱隔栅更显精神，转向灯也移到了后视镜上。“变脸”后的POLO在尺寸上并没有太多的变化，内部空间也并没有改变，是三辆车中最小的，特别是后排腿部空间显得有些捉襟见肘。前排副驾驶由于有个储物沟槽的存在，牺牲了一部分腿部空间，如果要增加前排空间，后排的腿部空间又将带来一定的影响，看来这个储物沟槽确实有利有弊！后备厢250升的容量，只能放一些小物品，如果要出远门，看来还需要去买一个车顶行李厢。
内饰往往也是生活情调的直接体现。在这点上后起新秀骊威并没有让我们失望，从调皮的车门拉手，到桶形的仪表盘无处不体现出其张扬的个性，全车的内饰排列规则，上深下浅，中间用简洁的银色线条加以点缀。随处可见的置物空间，哪怕是微不足道的地方也被设计师利用了起来，前排乘客座椅下面、中控台下方的储物盒，音响上方的票据槽都给乘客带来极大的方便。总体的设计延续了最近日产品牌的典型风格。浅色的织物面料承托和包裹性相当不错，但不耐脏。粗壮的方向雨刷拨杆与排档杆相呼应，随处体现着人性化的造车理念。日本人的用心良苦从后排的安全带中可以看出，在门的边缘，设计了一个可以放置安全带插头的小槽，使用起来很顺手。不过没有汽车是完美的，良好的视线取决于高挑的车身，却没有座椅的高低调节相匹配。古朴的中央出风口和音响面板，已是上世纪的风格，没有天窗倒是可以理解，但后窗雨刮的缺少确实让人难以想象。回头看看POLO,内饰的改变并没有外观的多，全车的按键即使都为塑料的材质，手感也非常的细腻，储物的空间非常多，大概是这个级别的特点吧，中控台的操作随手可得，高度可以调节的驾驶座椅，保证了良好的视线，整车的内部做工，无不体现德国人严谨的作风。后排椅垫的长度有些偏短，大腿无法获得良好的支撑，另外，椅背的高度过于陡直让后座乘客必须以较挺拔的姿势乘坐。天窗的增设，保证了采光。排档杆的设计有些靠下，刚用完骊威和飞度细长形的换档杆会有够不着的情况发生。飞度的设计坚持着日系车一贯的风格传统，采用深色基调的内饰带来的是空间上的错觉，使我们一开始误以为飞度的空间要比骊威的小，但经过我们的实测两车的空间其实有的一拼。黑色的内饰虽然给了我们不少压抑，但却体现了飞度运动的另一面，三个桶形的仪表板用银白色的底色衬托，遮光效果很好，在强烈的阳光下也清晰可见。内饰布局爽朗简明，座椅的包裹和支撑要好于对手许多。只是夏天的到来，使深色织物面料和内饰可能会吸入更多的热量。
这个级别的车虽说并不是过分注重车辆的动力，但我们也不能忽视。骊威采用骐达上的1.6升DOHC直列四缸HR16DE发动机，正是搭载了这款发动机的骐达在2006年全国场地锦标赛中获得了冠军。但为了成本考虑，取消CVTC技术后，最大扭矩有所下降，4400转/分时输出最大扭矩150牛·米，5500转/分时发动机最大功率为105马力。实际驾驶中，骊威给我们的感觉不紧不慢，乘坐舒适度的提高，完全依靠脉冲减震器的控制，不过这样做一定程度上减少了骊威的路感。电子助力在低速时确实省心省力，但所提供的路感并不清晰，幸好高速时得到了一些改善。变速箱并没有采用NOTE上的CVT，不过4速自动档的搭配也足够了，换档顺畅，但急加速时的换档冲击却不可避免。在这一点上对手POLO以及飞度就做得相当不错，一个是非常著名的TIPTRONIC 6速自动变速箱，一个则是骊威上所缺少的CVT无级变速箱，换档的顿挫被降到了最低。再来看看POLO的发动机，增加了8个气门，功率被提高到了105马力，不过由于激光焊接和空腔注蜡，安全提高的同时，带来的负面影响就是过重的车身，相比骊威重了约100公斤。飞度的性能可谓是三车中最好的，1.5升直列四缸SOHC单顶置凸轮轴，提供107马力、最大143牛米的扭矩，这多亏了VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，也帮助飞度节省了不少汽油。根据厂方数据显示，油耗从小到大顺序依次是：飞度、骊威、POLO。
