秋风送爽的黄浦江畔，邦德御用座驾缓缓驶出自己的香闺，将自己秀美灵动的身段展现在大家面前。同样展出的，
就在新款蒙迪欧宣布预售价的一周前，连坐八桩不见疲态的凯美瑞宣布自己08款上市的消息。在增加配置丰富车型的基础上，保持原价不动。以此再往前推50天，德国大众PQ46平台的鼎力之作迈腾，在天下第一雄关居庸关辉耀上市。一汽大众特地将迈腾的起售价格预留在了20万元门槛之下。现在第三代蒙迪欧21-25万元的预售价格，高出了两大劲敌不少。如果蒙迪欧不敢奢望觊觎凯美瑞冠军宝座的话，对付同样来自欧美车系的迈腾，21万的价格，似乎有点上头了。
一个未经证实的传闻，08凯美瑞上市的现场，广汽丰田高层私下向媒体记者透露，鉴于凯美瑞如今摧枯拉朽势如破竹的形势，凯美瑞的年终销售目标已经由原来的15万辆提高到16.7万辆，而在即将到来的2008年，凯美瑞将力争突破20万辆的关口。对于长于营销的日本人来说，这样一个目标应该不是虚妄，而且绝对能够实现。可对于欧美车型来说，总感觉不到这种盛气凌人的霸气。德国大众的旗舰车型迈腾没有，肩负着中兴福特重任的蒙迪欧仍然没有。
首先价格让人一头雾水。在当前赤刀见红的中高级市场，曾经不可一世的雅阁已经连降四万，价格如同一泻千里的瀑布，就连迈腾都要巧设一个20万以下起售的布局，以期赢得消费者的好感。而蒙迪欧在老款车型坠入15万区间的情况下，仅仅依靠被邦德临幸的噱头，就能高出10万的天价？况且新款蒙迪欧的最大排量仅仅是2.3，况且新款蒙迪欧的发动机由原来的V6直接退化成了L4？难道仅仅凭借稍稍修过的刘海儿和激光焊就能掩盖满脸麻子的真相？六速手自一体的变速箱恐怕填不满这个价格的鸿沟吧。
其次是营销尚需功力。就在预售价发布的现场，大家全部“惊喜”地发现：新款蒙迪欧已经荣幸地获得欧洲车型大奖的殊荣。但是放眼今年的国内车市，卡罗拉之于中级车市场的雷霆一击，迈腾对于大众品牌的改头换面，即便MG7的姗姗来迟，都要比一款蒙迪欧车型的换代更为重要吧。现在厂方宣传的重点仍然是“邦德的座驾”，但是以小生看来，如果迅速及时地从凯美瑞甚至迈腾帕萨特阵营分离出蒙迪欧的消费者，如果用过硬的产品性能和质量打动潜在客户，甚至加速促进老蒙迪欧车主换车，都是眼下市场部和公关公司迫在眉睫的大事。等到金九一过，银十也就没什么意义了。等到双节来临，全国各地的经销商又要倒腾库存了。
再次是品牌塑造仍有不足。有人戏言，新款蒙迪欧如果不是在长安福特，没准儿能卖出个好形势。现在长安福特已经把福克斯打造的有声有色，现在轮到蒙迪欧了。虽然福克斯已经成为都市年轻人追捧的目标，但是福特的品牌形象仍然给人留下廉颇老矣的把柄。如何把福特这个百年品牌塑造的阳刚而有活力，如何主动取得中产阶级的阶层认同，如何让蒙迪欧成为一种身份象征，还真需要福特的厂家下把功夫。
