菲亚特将在会下周的法兰克福车展上展出一款Panda Aira概念车，这是菲亚特向外展示其未来环保车型的一个窗口。这部概念车有着最前沿的排放和油耗水平，运用的是现有或马上就能工业化投产的可持续发展技术，这是菲亚特为环境提供的一项实际的解决方案。
这部概念车有着创新的动力结构——搭载新SGE 900cc涡轮增压两缸发动机，为能使用并控制汽油/甲烷—氢混合燃料而开发了Multiair系统、MTA变速器和Stop&Start设备，车内外都采用了有利于环保的材料（可回收，源自自然）。内饰主要由自然的纤维（棉花和亚麻布制品），机织的椰子纤维和可生物降解的材料构成。外部车身材料是半透明的的树脂型材料，结构架则被漆上不透明的“totouch”漆料。
车子和发动机上采用吸能装置如超低消耗的空调系统，让这部车更显得有意思。这套系统通过减少车重（缩小发动机的尺寸、使用新的发电机、高度柔韧性的钢铁、由高性能的钢和碳素纤维制成的甲烷储气箱）还有采用了处于实验阶段的Pirelli“完全绿色”轮胎。由于采用了新的组件和新AOF（Aromatic Oil Free不含芳烃油脂）织物确保有着足够的抓地力而完全不会影响到动态安全性能（以干湿路面的制动距离和操控性参数为参考）。
这部Panda Aria装备了一套通信服务系统，基于Blue&Me结构，通过有线联结实现新的行驶旅程信息服务。其同时还集成了原有软件功能可将旅程的油耗和排放情况记录到USB接口的磁盘驱动器上，之后由电脑分析出驾驶者的驾驶习惯，然后给出合理建议来减少油耗和排放。
这部Panda ARIA搭载了SGE家族的新2缸80匹涡轮增压发动机，这款发动机还配备一个Muttiair汽油甲烷混合燃料系统。这套精致的燃料控制系统设计能够使用甲烷和氢以7：3重量混合的燃料。这部两缸发动机还集成了起停设备和创新的MTA（Manual Transmission Automated）变速器。
这部创新的两缸发动机由菲亚动力技术部门开发，是专注于减少油耗和排放方向的最新研究成果。其油耗和CO2排放量分别可满足欧V和欧VI标准，而性能完全能达到更大发动机的参数。
这部两缸发动机在采用MONO汽油时最大功率能达到105匹，同时还有一部不采用涡轮的同样装备了MULTIAIR系统也在开发之中，据说最大功率为65匹。SGE发动机家族偏爱使用一套曲轴平衡系统，相对于其他的两缸或是三缸发动机此举可以较大地减少偏移和噪音。
创新的MULTIAIR系统并不通过传统的油门气门而是自身可以控制可控点火式汽油发动机中的气流量，这样比起传统的机械式正时系统可以开闭更大的角度。
这部电子液压活动气门技术是通过在曲轴和发动机的进气气门之间加入一定量的燃油形成一个高压舱，通过一个特殊电子控制单元控制的气门改变舱内压力。
通过提升气门实现对进入发动机的气流和其速度更迅速的反应。有多种方式可优化燃烧效率，如早期的进气门关闭EIVC技术，新一代的进气门打开LIVO技术或MULTI-LIFT技术等，这些都可以为功率、扭矩输出，油耗和排放带来可观的效率提升。另外，气门也可带来持续衡定的高气压上冲气流。特色的高科技激活式动态系统（在单个发动机工作周期内从部分负载到满载状态）可在无任何延迟情况下增加扭矩的响应。无论对于是自然吸气还是涡轮增压发动机都能极大地增加“驾驶乐趣”的元素。
Panda Aria除采用汽油燃烧外还能采用甲烷-氢气7：3混合燃料，可显著改善热力学效率，确保实现燃料的完全燃烧。也意味着这部甲烷-氢气车辆代表对现行新能源技术的进一步深入研究。对于未来新能源计划由于目前存在着两种战略性的方案，即是短期的燃料电池式，长期的太阳能，氢动力等，而这次的甲烷-氢气计划是能堪当桥接的中期战略计划主力，甲烷自不必说，未来氢气的规模量产供给也是有可能的。
“起停”系统可暂时关闭发动机并随后快速启动，我们在奔驰S级上见到过类似的技术。当发动机处于怠速阶段车子静止时，这套系统时就会自动关闭发动机以减少油耗和排放（调查显示在城市路况下可有效减少10%的油耗）。只要即时制动踏板处于松驰状态或是挂上了档，发动机就会立刻发动机起来，响应的速度绝对超乎驾驶者想象。
这套起停系统配合新的MTA变速器有着更为优异的机械效率。自动的变速器建立在智能化开闭发动机管理系统之上，在不需求把动力传动到传动系统时通过控制离合器，这套系统可以帮助内燃机切断与变速系统的联接，并关闭发动机。
这些方案都是由菲亚特集团研发而来，不久就将开始装备于常规和未来的量产车型上，确保较大地减少排放和油耗。例如这部ARIA的CO2的排放就能实现神奇的69G/KM。
菲亚特将在会下周的法兰克福车展上展出一款PandaAira概念车，这是菲亚特向外展示其未来环保车型的一个窗口。这部概念车有着最前沿的排放和油耗水平，运用的
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