新3系上市两年多之后，换装V8引擎的新一代M3也终于露面，不过M3动辄百万
M工厂永远不会外传发动机、变速器、悬挂这些独门秘笈，它“施舍”给325i的只是一些空气动力学套件、人体工程学饰件和两条255/40 R17的宽胎而已——但这已经足够。
前后包围和车身同色，没有采用夸张的黑色炭纤维，也没有巨大的定风翼，而最大的一个改装件甚至被藏到了底盘下：修整平滑的底盘能有效降低高速行驶时的浮力，提高车身的稳定性。当然，这个结论是在慕尼黑的风洞里试验得来的，我们只能享受，无法感受。
可以感受的是M版的饰件：拉丝处理的铝质面板，包裹性更好的运动座椅，还有镶着M标的方向盘——握感更厚实，尺寸更小巧，无论是轻轻“修”，还是连续“打”，都是得心应手。
当然，宝马出的“运动版”绝不会像市面上常见的“运动版”，修修外观，改改内饰就敷衍上市。虽然发动机还是那台2.5L的直6，悬挂也没有任何特别的调试，单靠轮胎规格的变化，运动豪华型就能和领航的普通325i拉开差距：第一次跟圈时看见十米外的领航车姿态已经很勉强了，于是放慢了自己的速度，多跟了几圈后发现，原来轮胎上的差距可以弥补我们和领航车赛手技术上的些许差距，前车啸叫着“磨”过弯角的时候，我们还能刻意找一点轻微的推头。
或许有人会觉得花2万元买一套饰件和4条轮胎有些亏，但请相信我，当坐在M标方向盘后的那一刻，你就会彻底忘记这2万元的付出。
