伊兰特降价了,跟着降的还有索纳塔和雅绅特,除了打出生就没受青睐的御翔,北京现代此番算是轿车系列的"集体小跳水".至于此举是力挽狂澜还是螳臂挡车,现在都难下结论----可至少北京现代的本意,是想在自身乏有新车面市的当下,利用降价挽回点市场份额,"搞搞新意思".
可正是这一举动,更加暴露了北京现代已经是强弩之末.
产能有限,也许现在是制约北京现代发展的瓶颈,但
雅绅特的出世,原本给北京现代带来了些许希望,但上市之初的价格,却让人望而怯步.这根稻草终于顺水流去.而唯一能力战的角色伊兰特,也因挺得太久,越来越多地显示出自身的不足,长期被消费者诟病的质量和售后服务问题,总是频频曝光却少有解决的消息.真应了那句话:不爬那么高,尾巴还真就看不出来了.可现在的问题是,伊兰特不仅爬上了高杆,还在上边坐了这许多时侯,如何能掩得住那根尾巴?!
其实,真正的"调整年"在2005年就该到来,那时如扩大产能或至少为扩大产能做好准备,北京现代也该不会象今天这样被动,可那时,中国车市正在"黑五月''''风暴后苦苦挣扎,北京现代正沾沾自喜"风景这边独好",又怎会"逆流而动"?
缺乏远见的北京现代,终于在新车频出的2007年,被迫"调整",并且为了2008年的扩张,不得不绝地反击---仍然用车市早已见惯的降价策略.北京现代当然想要"哀兵必胜",可竞争厂家却从没信奉过"穷寇莫追"的教条.
