近日，国内车市最具冲击力的消息，要算是海马汽车旗下海福星的“幸福
降幅达1万元，其标准型的价格已低至6.68万元。此次降价无疑将对家用轿车市场带来剧烈的冲击，特别使入门级中级车市场竞争更趋白热化，海福星开始以价格+品牌优势直F3等自主品牌产品。
在入门级中级车市场，也就是6-8万元的价格区间，一直由捷达、桑塔纳系列、富康/爱丽舍等“老三样”把持着大半的市场份额，随着产品的逐渐老化和消费形态的转化，也就留下了大量的空间地带供新兴力量发展。比亚迪F3与奇瑞A516正是顺应了市场需求，通过不断的价格下探，逐渐站稳了脚跟，反而合资品牌的菱帅/蓝瑟等在利润与市场之间游移不定，反而成为边缘化车型。海福星的降价切入，不但清晰了自身的定位与形象，更在竞争层面上直接影响到F3和A516的下步策略。
海福星降价前，三者之间的竞争看似有些波澜不惊，A516忙于促销优惠，比亚迪全力F3-R两厢车的推广。然而海福星的此次降价行动则给了比亚迪一记重拳：首先，7000多元的差价优势很可能会让原本考虑F3的顾客立即转投海福星，毕竟海马多年的合资背景和优良的售后服务系统的影响力不容小看；其次，对于比亚迪新车型F3-R，以及即将装备4G15发动机的F3三厢而言，海福星在品质、动力和配置上优势明显，价位区间基本想同，这是比亚迪最不想看到的现实。
奇瑞A516面对海福星的降价攻击，处境则更为窘迫，本身A5系列的定位是旗云系列的换代车型，由于产品设计方面的硬伤，不得不保持旗云系列的继续量产以维系市场份额，但A5的价格必须和旗云拉开档次。如果要维持住销量，奇瑞可能不得不考虑再次调整A5的价格，以保持相对的性价比，因为在中级车市场海马汽车的品牌价值要胜于奇瑞，带来的难点是旗云和A3的价格体系问题。
从自主品牌层面来看，三款车中惟一拥有合资背景的海马海福星一直处于均衡领先地位，奇瑞和比亚迪虽然没有合资的背景或历程，但是在国人心中，其品牌形象逐年得到提升，A3和F6的推出，都昭示着其向上冲击的决心，代表着自主品牌中的“领军人物”。面对海福星的万元降价，A516和F3将做出如何反应，值得我们保持关注。
从消费者角度分析，购车预算在8万元左右，顾客对车辆的性能要求并不苛刻，追求实用性和使用成本，在同等价位情况下更看重质量稳定、品质可靠、返修率低及售后服务有优势的车型。捷达的经久不衰证明了这个庞大的群体现象，但毕竟合资品牌的入门级主力车型均“廉颇老矣”，无论技术平台还是外形配置，都无法长久跟市场新兴力量做全面抗衡。合资品牌目前普遍的策略是采用A0级经济型车来替代入门级中级车，但面对消费形态复杂的中国市场，我们看到的是历史上老“千里马”的热销和新“RIO”的惨败，空间尺寸和实用性还是二、三线城市顾客的首要考虑，在这些区域的家庭购车往往还是多人乘用。
这次海福星降价的深远影响是其营销重心转入二、三线城市，不但对F3、A516等自主车型造成冲击，势必还会波及到同级别合资品牌车型，捷达之前仅有的一点优惠可能还不足以应对这突然而来的市场变化。目前，捷达基本型的最低售价是7.48万元，菱帅1.6L MT GLXi的最低售价是8.24万元，而且还不包括ABS和安全气囊等最基本配置。
所以，面对海福星的降价攻击，合资品牌车型如果再不放下身段的话，恐怕以后很难在市场上靠知名度和历史口碑讨到便宜。入门级中级车是目前为数不多可以再次细分争取的市场，相信除了海马汽车利用海福星切入外，更多的厂商正在谋划准备，一场在6-8万元区间的入门级车型的大战在所难免。
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