由于利润更高，加上市场需求量不小，中高级车市场历来就是商家必争之地。雅阁时代之后，凯美瑞就一直把持国内中高级车龙头地位。受2.0—2.5排量中高级车近114%的销量增长的诱惑，中高级车市战局本已变得激烈非常,如今,迈腾的强力搅局更是让中高级车战场异常惨烈。原因很简单,迈腾要进前三强!
如果说之前迈腾要进军前三强只是喊口号,树立远大目标的话.那么这个目标从迈腾头月销量赢得开门红那一刻开
上市不到一个月，迈腾即获得4231辆的当月销售成绩，并强力拉动一汽大众7月的销售总量，成为7月销售冠军.
这个成绩足以令所有的竞争对手胆颤,也令前三强们再也不能稳坐钓鱼台,不为所动了.一时间,凯美瑞,雅阁,领驭各自高度紧张应对迈腾,.如果迈腾要进前三强,这三者中必定得有车让贤!可是谁都不想让,谁都不想当第四,于是,前三强各应各的战,一场轰轰烈烈的反迈腾进攻战打得如火如荼
凯美瑞VS迈腾:“营销派”对抗”技术+营销”
作为一汽大众首款中高级车，迈腾拥有同级车中技术含量最高的底盘、发动机、变速器和悬挂。无论是P Q 46平台、T S I发动机、6速手自一体变速器、E P中高电子驻车系统，还是42米的激光焊接，迈腾带来的是国内中高级车市场前所未有的“技术冲击”，而迈腾从去年北京车展亮相以来,一路高调造势以及上市之后的”加价热销”无一不在告诉消费者，一汽大众已经开始告别”只顾埋头搞技术”的时代,取而代之是”技术实力与营销并举”迈腾的加价售车无疑给”饥饿营销”的代言人凯美瑞来了一出漂亮的”以其车之道还治其车之身”..
生来就牛气十足,号称无竞争对手的凯美瑞，面临迈腾的强势进攻,也不得不低下高昂的头颅.除早就停止加价售车外,部分经销商为了稳固销量已开始了价格优惠. 此外,广汽丰田还将扩宽凯美瑞的产品系列来对抗竞争。
随着国人消费观念的成熟和汽车知识的普及，以迈腾为代表的德系“技术+营销”派，与以凯美瑞为首的”营销派的角逐中.短期内迈腾虽然难以取代凯美瑞的王者地位,但随着迈腾人超高人气的进一步积淀,以及市场认知度的逐渐提高,假以时日, 极有可能占据上风.因此, 对于迈腾的攻击，凯美瑞是一刻也麻痹大意不得。
雅阁：怎经得住一降再降
自从去年凯美瑞出道以来，销量超过了雅阁。今年５月过后，广州本田官方降价，２．４Ｌ舒适版原价２４．１８万，目前官方报价２１．３８万，但在经销商处还可以给４０００元的价格优惠；而２．４Ｌ导航版也直降了２．５万元。
8月, 雅阁再降3万元
由于前期降幅比较大，因此已达价格底限的07款雅阁不太可能持续通过降价的办法来对应迈腾。07款雅阁目前虽有6款车型，但其主力2.4车型只有2款，而2.0车型有3款，3.0车型有1款。雅阁2.0车型的指导价区间为19.98~21.98万元，目前优惠后的实际参考价区间为17.98~19.48万元。这对于目前仅有一款2.0车型，而且售价在19万元左右的国产迈腾会构成一定威胁。
雅阁曾经是中高级车市神话的缔造者，一是连续几年雅阁销量的居高临下，二是加价的金额和持续的时间。但随着凯美瑞的半路杀出，雅阁优势锐减，竞争力下降，虽然比起其他车型，雅阁依然强势，上半年只有两个月销量没有过万，但疲软的态势日趋严重。迈腾的上市更是让雅阁受到重创,7月,雅阁销量下滑至7426台.雅阁现在要做的就是如何保持住自己的销量不继续下滑, 7426辆的成绩让雅阁战事吃紧,即便即将上市的第8代雅阁全力以赴，要重新夺回强势也恐非易事.
领驭：降价有效性遭质疑
作为一汽大众的首款B级车，在国产迈腾未上市前，已经有不少人开始担心起领驭的未来。领驭和国产迈腾分别作为南北大众的主力产品，一款是上市达一年半之久的成熟车型，另一款则是近期刚上市以领先技术为卖点的新车型。由于市场定位几近相同，而且部分产品的价格也有所重叠，因此二者之间的竞争也是再所难免的。
在技术领先性上，国产迈腾采用的1.8TFSI发动机和6速手自一体变速箱，新增的AUTOHOLD和电子驻车等科技含量较高的配置均比现有的领驭有卖点.迫于压力,领驭终于以官方降价作出回应。上海大众的“领驭奥运计划”让领驭的价格区间停留在了17.68—30.18万。
但领驭的此次降价其实很大程度上仅仅是厂家指导价的一次纠错，其市场售价早已低于指导价格，正式宣布降价不过是统一全国紊乱的市场价，整顿经销商的销售行为。对于此类降价，消费者不满，品牌经销商也牢骚满腹，认为厂家的行为不必要，而且还会造成价格的进一步混乱。
“价格”目前已成了领驭唯一还手之力,但如此降价自然令消费者质疑其有效性,如果降价再不能帮领驭守住市场份额的话，由于迈腾的追捧者与领驭的消费者大部份是重叠的，假如领驭的追捧者转投迈腾，势必会严重影响到领驭的销售。到时候领驭还能否抵得住迈腾的猛攻，稳居前三，我们就只能祝领驭好运了。
