7月11日，一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭先生亲口宣布了迈腾轿车的上市价格，其中2.0升车型19.28万和1.8T车型19.98万的入门价格受到了消费者的普遍关注。但在迈腾的实际销售中，消费者却被告之买不到那两款“标准型”车款。
低价车型只为“宣传” 模仿“拼缝”销售手段
最终一汽-大众的400客服人员道破了其中缘由。一句直截了当的回答彻底打消了消费者购买低配迈腾的想法：“两款低配车型只‘用于宣传’目的，目前为止既没有生产也不能接受预定。”这样的宣传策略让记者联想到了一种非常低略的营销手段。
大概逛过车市的消费者都知道“拼缝”这种经营方法。他们往往会利用“低价”吸引住消费者的目光，然后再以低配车型无货为由建议消费者购买更高价格的车型。消费者看上的是20万以内迈腾，但是那两款低配车型却根本不存在。无奈再加上厂家、4S店的极力“推销”，原本20万的预算变成24.98万或者更多真的是太容易了。
多种营销方式集于一身 消费者来“买单”
一汽-大众的第一款B级轿车——迈腾的上市受到了厂家的高度重视，为了让产品叫的响、卖的好，厂家对迈腾做足了宣传攻势。在将近一年的时间里迈腾这个名字终结了“PASSAT”在国内的延续，“源自德国纯正血统、纯正工艺，PQ46平台下最新产品”厂家向消费者传达着明确的信号。
5月中旬总量仅有300台的进口迈腾以出色的性能和43.98的不菲售价，牢牢的吸引住了消费者的眼球。然而对于那些已经十分中意迈腾的消费者来说，40多万的售价可能是影响购买唯一的问题，但他们同时也牢牢的记住了迈腾轿车的“样子”。当国产迈腾以19-25万的价格再次出现在大众展厅时，许多人都认为它的确便宜了很多。——利用进口迈腾抬高国产迈腾的定价大众再一次成功了。
另一方面，在进口迈腾进驻一汽-大众展厅后国产迈腾也随之接受预定，部分消费者所交纳的定金更多达10万元之多。像购买期房一样的等待一台连定价都不知道的“期车”——从宣传手段到营销心理，大众在迈腾上真的是费尽了心思。
长达一年的产品宣传让消费者饱受等待之苦；高价车型先期投放为国产车型定高价开道；如果说这两重营销方法还算正常的话，那么上市时用低价吸引消费者随后全面停产低配车型则是最不负责任的营销“手段”。——虽然迈腾的产品营销成功了，但在消费者面前一汽-大众是失败的。
