尽管为比亚迪立下汗马功劳的1.6升F3在经过两年的市场考验后，销售依然如火如荼，比亚
乍一看，似乎以牺牲了动力为代价，而达到其低价销售的目的。但实为比亚迪汽车近期上攻下守，再次提升销量的标志性举措。按照比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰此前对外所称月销两万辆的目标，比亚迪必须再次由现在既有的“月销万量俱乐部”再次向上挺进。
就本次比亚迪发动机降排来讲，尽管看上去降低了发动机排量，但明眼人一看便知比亚迪搭载的三菱1.5L 4G15S与此前的1.6L 4G18之间“0.1L”的差距：无论其最大功率还是最大扭矩都相差无几，最高车速更是没有差距。甚至有业内资深发动机专家称，从技术上讲，4G15S包括燃油利用率在内的各项性能指标更是优于4G18。
而按照去年4月开始执行的国家新消费税政策，排量在1.0L-1.5L区间的消费税是惟一一个税率下降的细分区间，税率更是由之前的5%下调至3%。此举意味着，此区间排量的车型价格也将有望下调2%。而遗憾的是，消费者购买此区间包括飞度、乐聘、颐达、吉利、雨燕等8万元内的车型时，要么需要牺牲宽大的驾乘空间，而遥望包括1.6L F3在内的其它中级车兴叹，排量差异仅“0.1L”，去将车型分成了两个明显的等级，这中间价格的差异更是众多消费者考虑的首要因素。
比亚迪此举在规避了发动机“0.1L”之差所带给驾乘者在动力及各项性能指标上的差异性外，以中级车的形象及驾乘空间示人，这将给同级别的凯越、伊兰特、福美来等中级车型造成更大市场冲击。据比亚迪内部知情人士透露，其价格更是将打破了其1.6L F3“性价比之王”的称号，可谓一招切中消费者无论是在性能的优越性及价格的经济性方面的多重需求，可谓在6-10万车型中再次塑造了性价比新标杆！今年增长缓慢的中级车市场也一定会被再度唤醒。
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