在李书福实施低调收权、高调转型后，46岁的徐刚彻底告别了效力5年的吉利。8月17日徐刚的离去，为李书福全面亲政、吉利华普大调整扫清了障碍，这无疑也将导致3岁的华普品牌淡出公众视野。
彻底淡出吉利
“此事从今年4月上海车展时就有迹象，这次徐刚彻底离开，其实也是意料中的事。”同在浙江的业界人士如此表示。
8月17日，吉利汽车发布公告，宣布执行董事徐刚从9月
吉利解释徐刚离任的原因是，“以利用更多时间寻求其他个人及业务目标”。然而兴业证券汽车研究员林木红分析，徐刚离开吉利，一是为了为3年来华普品牌运作失败负责，另一方面显然是李书福与徐刚后期关系微妙有关。“在吉利，李书福就是唯一的主角，其他人不能超越配角的范畴。”
上述消息在4月份的上海车展期间确已风传。当时的华普汽车行动异常，在家门口竟没有打出旗号参展。传言在当时并没有得到确认，此事一拖就是4个月。
消息人士称，8月初的吉利经管会上，李书福就已作出了徐刚离开吉利的决定。为了选择适当时机公布，吉利直到8月17日才在港公布，公布的第二天就是周六，显然刻意回避舆论影响。
在徐刚看来，离开吉利仅仅就是放个长假。他在博客中表示，“难得碰上女儿考完大学、老婆放暑假，我也是工作以来难得的长假在家看看书、思考一些问题，陪女儿出去转转。当当车夫和居家大哥，挺不错的。”连日来，长假中的徐刚的手机已转入“来电提醒”服务，并不曾接听电话。
目前，上海华普的经营大权在李书福老部下刘金良手中，至于徐刚留下的董事长职位，目前还未确定继任人选。据悉，李书福有意兼任。
吉利调整的牺牲品
抛开个人恩怨不谈，徐刚实际上是吉利大调整的牺牲品。
记者了解到，从去年下半年开始，李书福便在内部反思双品牌发展问题。去年9月份，在集团一次秘密会议上，李书福做出决定，从徐刚手中收回上海华普的经营管理权。第二天，上海华普包括财务、法务、人事等权力就被悉数收回。
这一切都是因为上海华普独立3年来的糟糕表现。2004年，吉利收购杰士达并更名为上海华普。同年6月，加盟吉利已有两年的徐刚主动请缨，带领上海华普独立主攻中级车市场。
2005年下半年，由于生存需要，华普也杀向经济型市场。由于与吉利在产品线上出现冲突，华普发展停滞。时至今日，华普仍然延续糟糕表现，目前各地华普经销商只能通过促销生存，一台海尚三厢指导价为5.68万，但实际只卖5.18万，尽管如此，销售依然委顿。北京经销商告诉记者，每个月只能卖出1到2辆车。
糟糕的状况让李书福加速调整华普。2007年1月1日，上海华普成为吉利上海基地。2月份，吉利集团负责销售的副总裁刘金良“空降”上海华普担任总经理和帝华公司筹备组长、吉利上海基地经管会负责人。徐刚转任吉利副董事长，继续担任上海华普董事长。按照吉利高层说法，徐刚仍然是吉利集团的“第二把手”，但实际上徐刚在上海华普上的经营权力已经丧失。
更为严重的是，不仅是华普，吉利本身也问题不断。今年年初吉利原定的产销数字是34万辆，但很快调整为29万辆，近日又调整为18万辆，只稍高于最初目标的一半。今年前7月，吉利的销量只达到全年目标4成，前七个月合计销售为95623辆，同比减少4.7%。近期甚至传出吉利债权银行向业内专家询问吉利经营和财务状况。
面对“低价低质”的质疑，李书福只能让吉利品牌往中高端延伸，暂时牺牲华普的利益。“三年里，徐刚既没有大幅提升华普的销量，也没有为华普树立起中级车的品牌形象，李书福肯定要他负起责任。”汽车分析专家钟师表示，李书福希望通过直接掌控华普，让整合更轻易些。
华普品牌或遭弃
徐刚提前两年结束承包期，上海华普内部完成人事调整，下一步是华普品牌逐渐退出历史舞台。
一位浙江吉利厂方人士表示，目前上海华普正在努力销库存，一旦库存消灭后，吉利将把华普的产品线与吉利的产品线融合，利用华普的两厢车型补充吉利产品线的短处，华普的销售网络也可为远景所用。
由于上海华普的产能将用于伦敦黑色出租车的生产，因此上海华普的新职能是吉利中高端车型的基地。根据此前吉利与英国锰铜达成的协议，自2008年下半年，由吉利汽车持有51%股份，与英国锰铜合资的公司，将在上海生产基地投产伦敦黑色出租车、一款品牌为英伦帝华的豪华轿车及两款小型轿车，未来还要合作研发其他车型。
未来豪华轿车是否叫“英伦帝华”还有悬念，但不跟华普扯上关系已是板上钉钉。由于吉利占据经济型、中级车市场，因此华普品牌也会退出这个市场，海派华普品牌不了了之已接近既成事实。
“徐刚没把华普品牌运作好，所以放弃也是情有可原。”西南证券汽车分析师如此表示。吉利副总裁王自亮没有承认，他表示华普品牌还有存在必要，但他拒绝明确华普品牌的新定位。
