新车飞降于车市之际，价格暗落于优惠之间，仅次于迈腾的一汽大众当家花旦速腾，能不能坚守住品质
下接宝来、上乘迈腾，既要满足宝来难以胜任的市场要求，又要与迈腾联手进行更广区域的市场覆盖，速腾不仅在一汽大众的位置举足轻重，至少在近期整个汽车市场上，也是很受关注的车型。
所以，速腾的举手投足、快慢增减，就难免牵动车市舆论。
勇敢降价是一种带有壮烈色彩的潇洒，保持配置则是坚守贞良意识的从容。
消费者当然是要求速腾当潇洒时则潇洒，乱车飞降仍从容了。
其实这个要求并不算高，一汽大众应该满足而且经过努力也能够满足。
问题是一汽大众将赋予速腾一个怎样的产品操守和品牌形象，产品上市时确定的品质定位能不能一以贯之坚持到最后，是不是甘心在别家新车频频上市时为保质量抢销量，守住贞操闯市场，是不是愿意牺牲一定的利润换取品牌的忠诚度。
打造精品的关键在这里，保持经典的核心也在这里。
从一汽大众对速腾的重视程度和对速腾市场意义的理解来看，这些问题不应该成为问题。但个别消息的流传和一汽大众的动向说明某些担心并不多余。
当然有些消息是误传。有的顾客把选装的配置当标准配置，车型没有这个配置，要选装就要加钱，把这种现象误认为是减配，这也显失公平。也不排除少数经销商的减配行为。
但下列消息是确定的。与上市时的配置相比，一款车型的门灯被减掉；下一批速腾的一款产品还要减掉手叩内的温度调节旋钮，这样食品冷冻装置将被取消。
由于原有的速腾1.8T豪华型售价偏高，销量一直比较有限，所以一汽-大众对原有车型进行配置和价格上的调整，推出1.8T舒适版车型，售价从16.98万元到18.58万元，共有带丝绒座椅五速手动、带真皮座椅五速手动、带丝绒座椅六速手自一体、带真皮座椅六速手自一体等四个款式。这个针对速腾细分车型以及竞争车型的举措，理所当然的被认为是公开体面的减配降价。
虽然体面，消费者却未必领情。他们自然起疑心：还有哪些看不见的配置被减掉？减掉的配置真的只有这些了么？从而生出许多担忧。
目前市场上，配置和价格的调整出现了四类现象：一类是增配不涨价；二类是降价不减配，三类是减配又降价；四类是减配（或换国产替代件）不降价。
前两类的调整使性价比提高，后两类调整是前者持平后者降低。
消费者最欢迎的当然是前两类调整。这样的调整是真诚的，是给顾客以实惠。而减配降价式的调整，只是以扩大产品覆盖和便于销售为出发点，迁就于顾客的购买力。这样的着眼点和真诚度，显然无人喝彩。消费者表现得不冷不热，也在情理之中。
本是推出新车型，却不小心掉进了减配降价的窠臼，与减配降价的厂家为伍，速腾的品牌形象或多或少会受到一点影响，产品的吸引力也打了折扣。因为消费者看重的是性价比。降价同时减配，性价比没有提高，消费者没得到实惠，当然不会领情。真的不如在速腾一上市时，就一并推出这款1.8T舒适版车型。现在推出，实在不合时宜。
鉴于此，有必要对一汽大众作如下提醒。
一、稳住心态，给足时间，任凭风浪起，稳坐钓鱼船
速腾毕竟是一款中级车中少有的在基本车型中给予丰富配置的车型，既有天窗，又有ESP,首度降价之后没有发现配置的减少，这很难得。但要持久，需要耐心。实在心急，就降低售价，但决不可以减少配置。增配才是当今车市的潮流，减配实在落伍而且为消费者所不齿。
目前，速腾的销量还呈稳定上升趋势。去年9-12月中级车销量排名在Santana、别克凯越 、Jetta、伊兰特、日产 Tiida、福克斯 Focus、Santana3000、Kia赛拉图、丰田花冠 、本田Civic、标致 307、新宝来GP之后第13,今年1-7月份则在Jetta 、凯越、Tiida、Focus、伊兰特、桑塔纳、奇瑞A5、Civic 之后名列第9。
与竞争车型耐力的角逐对速腾非常重要。速腾的品牌优势和价格劣势相互抵销，在市场竞争中没有明显的优势，而且好车的好往往看不到，只能靠顾客在驾驶使用中逐渐发现它的优秀之处，热得慢是正常的，所以需要时间和等待。借助于品牌的号召力和产品的良好口碑，速腾应该有良好而稳定的销量。
二、坚守贞操，于起伏之中保持从容，不要急功近利于一时的得失
速腾的成功在于坚持的从容。
切忌短期行为和急功近利的营销技巧影响了品牌的忠诚度。不要企图以牺牲品牌忠诚度为代价去增强产品的价格优势，这又是顾此失彼。快慢不计，增减有度，保住贞操，保持从容，时间就是销量，坚持就有市场。
三、每一颗棋子都有其独到的作用，速腾的作用不要因为迈腾而有半点忽略
接受厚此薄彼的教训。应该相信，仰望迈腾，掏钱买速腾，奔着迈腾去，开着速腾回，迈腾吸引的顾客转而光顾速腾，这样并不是个例的现象正说明车型之间协同作战的成功。
