在本月公布的发改委第147批公告中，东南汽车的大捷龙终于上榜。此前外界对于国产大捷龙
几次延期的上市：
虽然大捷龙将在10月份上市销售，但是东南汽车与克莱斯勒集团技术合作生产大捷龙车型的生产准备工作从早在2005年初便已经开始。在东南汽车内部该车型被定位于多功能商务车（MPV）。2005年9月，克莱斯勒集团总裁莱索达对外界表示将与东南汽车合作生产大捷龙车型消息的时候，东南汽车和克莱斯勒已经着手开始了车型的生产和销售的各项准备工作。原定于2006年底前上市，不过后来在项目谈判和样车的生产上出现了次一些延误，使大捷龙的最后上市时间推到了今年的10月。
不用双品牌但要分网销售：
就在大捷龙确定将要国产时，如何销售的问题也被提上日程。起初业界曾有猜测认为东南产大捷龙将使用克莱斯勒品牌并借用现有的克莱斯勒在华销售网络进行销售。如果从车型上看，大捷龙是MPV车型，销量不大，东南汽车如果单独建立一套销售网络显然成本过高，而克莱斯勒与北汽也有合作项目，而且现有的销售网络表现不错，所以如果东南直接利用这个网络销售应该是个可以节约财力和时间的好办法。不过，也有消息说大捷龙将使用“道奇”的商标。如果这样的话大捷龙将“有幸”成为第一个在华投产的“道奇”汽车。这也意味着大捷龙的销售将依靠东南的网络来进行。虽然最后上市的大捷龙还挂着克莱斯勒的标，但是东南汽车也表示，将从现有的销售网络中优选出一些作为大捷龙的首批4S店。
实际上，国内一般使用的“大捷龙”这个名称，就是来自于最早的道奇GRAND CARAVAN。而在北美市场上，“大捷龙”一直有克莱斯勒和道奇两个品牌。两款车在外观，配置和价格有些小差别，从车型是一个。就像现代与起亚有时共用平台，生产不同品牌但结构相似的车型一样。克莱斯勒这次在大捷龙上并没有使用双品牌战略，也说明克莱斯勒在中国的产品全部定位于高端市场，正是树立形象的关键时期。不过也不排除日后引入道奇品牌的产品，并且定位将略低于克莱斯勒。这样可以在面对竞争时更加从容应对。同时也顺应道奇品牌打造成全球性品牌的发展战略。
发动机数据曝光：
大捷龙 GL8 奥德赛
长/宽/高 5096/1997/1803 5100/1847/1729 4765/1800/1582
轴距 3030 3047 2830
发动机 3.3V6 2.5/3.0 2.4
功率 128KW 112KW/131KW 118KW
价格 ? 19.8—37.8W 20.68—27.48
虽然大捷龙现在有2.4L的版本，而且不少媒体认为国产大捷龙会引入这个排量作为主打产品与国内最火的别克GL8对抗，可是最后投产的却只有一款3.3V6的产品。从这里也可以看出道奇定位于高端的基本思路。不过面对市场的竞争，也不能排除过一段时间后投入更低排量产品的可能，毕竟现在东南的生产线刚刚投入使用，销售网络也还不成熟，很多东西还在磨合中。
价格决定前景:
GL8与大捷龙会在中国市场上演一出”双雄会”吗？
在国内市场上MPV的销量并不大。而且别克GL8可以称得上一支独大。GL8二款排量覆盖了从20W—38W的区间。车型的配置与组合也十分齐全，使消费者在变动不大的价位区间内可以有更多的选择。同时作为一款以公务舱为设计出发点的产品，GL8的品牌形象无人能及。不用说起亚的嘉华，就连本田的奥德赛也是甘败下风。在这个时候，大捷龙的上市，无疑将从给GL8造成不少的压力。从做工上看，同为美国产品，工艺水平相差不大。从发动机上看。大捷龙的数据介于别克二个排量之间，可以说是旗鼓相当。从轴距上看也只是略有些差别。而且大捷龙更宽，这样车体空间就相对更大。可见大捷龙的价格，将最终决定这场美国MPV大战的关键性因素。以GL8现在的价格，3.0L的价格为20—38W。同时大捷龙在北美市场上平均3W美元的售价，再考虑到大捷龙的高端定位，最终价格很可能在24W—37W左右。在这个价格区间上，既可以向下打压2.5L的GL8显示出大捷龙的性价比，又可以向上通过自身的特点来和3.0L的GL8争夺高端市场份额。同时，也为日后引入2.4L的产品留有一定的余地。
