吉利董事长李书福不久前和记者在东方红宾馆吃晚饭，席间他举着杯首次披露
联系到今年小排量车逐渐失去市场主导地位的事实，人们又开始议论：小排量车是不是要消亡了？
其实，李书福的意思是，造老百姓买得起的车没有错，但对于自主品牌来讲，从小型车开始向高端车发展是必经之路。纵观日韩企业，无一不是从小排量发展到中高级，再进军豪华车市场的。日本在上世纪60年代进入小型车大发展时期，从铃木到丰田，很多车的排量只有0.36升，史称360时代。而中国汽车市场发展快，在奥拓、夏利满街跑的90年代，市场上只有桑、捷、富、奥、北京吉普和大别克几种车，小排量的车几乎是私家车的唯一选择，但现在不同了，大批1.3－1.6排量的车成为市场主流，小排量退居其次是大势所趋。而在这个时候，再让吉利、奇瑞造小排量无异于将市场拱手于人，无论是自主创新的技术积累，还是市场开拓，自主派要想活下去，不搞高端几乎是等死。
这就是小排量减少的原因，但要说小排量车将消亡，则是杞人忧天了。说小排量消亡有三个误区：
一是未认识到二三四线城镇将是小排量主销市场。
我国有数千座城市，其中大多数是三四级城市，广大农村地区还是汽车的空白市场，那里将容纳越来越多的小排量汽车。我们不能把眼睛只放在沿海的几座城市里。根据最新一期中国经营报汽车消费地理杂志透露，我国去年轿车销售的主要城市恰恰不是一二级，而是三四级，增长最快的不是北京、上海，而是内蒙古、山西，而小排量车在华北和中西部地区大大多于中高级轿车的销量；
二是未认识到节能减排政策的坚决度，和目前导向过于乐观或过于谨慎的不足。
国家对能源危机能源安全的认识非常充分，石油战略储备已经提到从未有过的高度，现在国际油价猛涨到70美元/桶以上，我国又是石油纯进口车，70%的进口油给了汽车。怎么能说小排量要消亡呢？只不过，有关部委在制定政策的时候，先是对汽车进入家庭估计不足，7年前的数字是“一辆奥拓的购买和养车费用需要一个家庭年储蓄在8万元以上”，因此提出了所谓8万元、1.0升以上的经济型轿车指导意见，结果实际消费能力远高于专家估算，实际养车费用在北京等城市又远低于专家估计，于是人们很快跳出被限制在条条框框内的小排量车，转向购买品种更多、配置更好的高级别轿车。应该说当时过分限定小排量车的价格、尺寸和档次，等于约束了企业开发精品小排量车。之后，消费税又过于乐观，对小排量车的鼓励不足，认为对大排量的限制足以腾出小排量的空间了，其实小排量车还是需要鼓励的；
三是未认识到企业没有做精做好小车，导致新用户不满的事实，以及以北京为代表的二手车市场小排量仍然比较紧俏的现象。
企业，特别是性价比最高的自主品牌企业，如上述李书福所讲的原因，都在积累自主创新技术，对薄利甚至无利的小排量车关注度不足，导致目前精品车不多。但今年长安奔奔的热销已经反映出，小排车并非一败涂地，而大众决定在华推出小排量车的决定更会刺激这些自主品牌和其它合资企业，这块市场很可能会在今年四季度或明年得到一定程度的复苏。另外，在北京二手车市场，旧车交易量和新车不相上下，其中的小排量车也颇受欢迎，因此下一个小排量消亡的断言实在太早。
