都市用途的SUV市场，本田新一代CR-V以流线的外观、丰富
作为同级SUV来说，新CR-V2.4的对手本应该是后者2.4才是，不过由于订货原因，后者仍未到货，目前国内在售的只有3.0车型，因此试车组将这次对比测试的重点放在外观、内饰、车厢细节、空间、底盘等方面，而动力传动方面只是分别测评这两款车各自本身的表现。
车型开发
追求轿车的行驶质感
新欧蓝德是欧蓝德的第二代车型，为区别国产的欧蓝德，在国内称为欧蓝德EX或新欧蓝德。这是一款由法国PSA集团与日本三菱汽车共同开发的车型，双方以新研发的底盘为基础，搭载三菱新一代MIVEC引擎或PSA集团提供的柴油引擎。据资料显示，新一代欧蓝德是这项跨国合作计划的第一部量产车，未来标致与雪铁龙汽车也将在相同平台上推出各自的产品。新车利用了LANCEREVOLUTION 性能轿车的研发科技，沿用了铝合金车顶、MONO-TUBE 避震器，目的是为了提升On-Road 的表现，进一步实现轿车化的行驶质感。
而东风本田引进国产的新款CR-V已经是这一车型的第三代产品，与新欧蓝德一样，提升On-Road 也是第三代CR-V的主要诉求，新车在注入了新世代科技元素的同时，还融入了轿车的高品质与舒适感，使新CR-V变得更适合都市用途，也更具豪华感。
外观造型
作为城市SUV车型，外形可说是欧蓝德与CR-V的一大卖点。前者轮廓分明、刚中带柔，富有欧洲车的气息；后者外形壮实、凹凸有致，并具备了前两代所没有的大胆、张扬。
CR-V 飞梭造型更加前卫
CR-V以流线的飞梭造型呈现本田新世代车型的独特风格。低斜、前倾的车头由A柱向车尾划出流利的弧线，车头开口微笑状的双层水箱护罩搭配高高在上的发动机盖，颇具前卫感。
车尾部分，新车将以往右开式的尾门改为传统的上掀式设计，并加大了直立式柱状尾灯与防撞护板的面积，使车尾更有气势。
欧蓝德 方正车身“肌肉”微张
与CR-V相比，欧蓝德的线条较为朴素，多了一份SUV该有的粗犷风格。虽然其菱形的头灯造型较为平淡，不如CR-V那么犀利有神，但是完整地传承了三菱车系的家族特色，尤其是加以黑框处理的大灯、两盏硕大的圆形雾灯、加大的斜栅式水箱护罩以及外扩的轮拱，具备先声夺人的气势。此外，新车前保险杆下缘采用类金属护板覆盖，流露一些纯种SUV的味道，其方正不失圆润的车体，也是肌肉感十足。
至于欧蓝德的车尾，整体不难看，只是四方形的尾灯设计普通，且面积较小，没有对手来得那么大气。
与CR-V相比，欧蓝德的外观造型略微保守一些，好在纯正的日式SUV风格，也为它争取到不少目光。
内装观感CR-V细节出彩
欧蓝德更为个性化
欧蓝德以及CR-V的车厢都运用简洁明了的设计手法，装配工艺十分扎实，用料也没有明显的瑕疵，甚至连内饰风格也有着异曲同工之处，都是以米黄色搭配灰色的浅色调内饰。
欣赏完CR-V的欧式时髦外形，坐进车内，对照之下就会感觉新车的内装格局略为平淡。好在CR-V依然保有本田精良的质感，车厢在类金属饰板的铺陈下，也充斥着男性化的阳刚气息，倒三角形设计的四幅式方向盘造型独特，手刹的握柄犹如飞机的推进器，造型新颖，触感也不错，同样采用镀铬装饰的变速操纵杆，也让人得心应手。
至于欧蓝德，打开的车门，即可感受到以驾驶员为导向的座舱设计，三幅式跑车方向盘造型出色，拥有绝佳的握感与质感，方向盘两侧与CR-V一样设有音响调节、定速巡航控制以及电话控制按键，实用性颇高。中控台部分，新车层次分明，与CR-V差异颇大，同时类金属饰板环绕整个车厢内部，仪表造型宛如喷射式飞机，展现出强烈的个性化座驾取向。
细节表现
两车的人性化设置考虑都比较周全，杯架多，储物空间大，座椅编排方式灵活。只是欧蓝德的质感比CR-V略胜一筹，其皮革与塑料材质更精致细腻些。
CR-V 广角后视镜设计贴心
欧蓝德与CR-V的副驾驶座前方都有一个两层可以对开的储物格。欧蓝德的优势在于把中控台的顶部也充分利用起来，巧妙设计了一个带盖的杂物格。
CR-V的前排设有两个独立的手枕，乘客用起来手不会“打架”，下方是个大型的储物箱，塞得下一个小坤包。而欧蓝德标准配置一个手枕，可分两层打开，分别是一深一浅两个储物格。此外，两车的后排中央扶手都暗藏杯架，遗憾的是它们都没配置后排空调出风口。
细节上，CR-V前排座位的顶部有一个可以两级开启的格子，开启第一级是一面后视广角镜，驾驶者通过它可以观察到整个后排座位的情况，有助于看管后排的儿童；而开启第二级就是一个眼镜盒。另外，CR-V的方向盘可以上下前后四向调节，而欧蓝德能上下两个方向调节。
欧蓝德 操作更显人性化
在操作上，欧蓝德的6／4分离的第二排座椅采用One Touch设计，只要按住靠近尾门的一个按钮超过5秒钟，第二排座椅的头枕与椅面就会自动收起，椅背折叠前掀，腾出更多的行李空间，无需人手操作。同时，打开尾门，欧蓝德的后保险杆可以后翻，成为观景座，出外郊游，车主可坐在上面钓鱼，灵活度上要比CR-V略胜一筹。
空间表现
欧蓝德以及CR-V的车室空间表现都具水准，在乘坐空间、座椅变化机能以及行李厢空间各个层面，双方虽互有输赢，不过之间的差距也并不大。
CR-V 具备中央走道功能
在前座调好位置后，CR-V后座乘员的膝部距离前椅背尚有2个拳头的大小空间，而欧蓝德同样拥有这样的水准，不同的是由于CR-V高度较低、后座位置设计较高，因而头部空间有轻微的压迫感。肩部空间上，两车差异不大，后座满员后都不会感到局促。值得一提的是，CR-V具备了中央走道功能，乘客在车厢内移动要比欧蓝德方便。
至于乘坐感受，两车后座的包覆性表现平平，只是CR-V所用的泡棉软硬度较为适中，坐起来比欧蓝德舒服；在另一个环节后座椅垫长度上，CR-V则比欧蓝德要短一点，大腿的支撑性也要差一点。另外，两车后座同样可以前后滑移，使用十分灵活
欧蓝德 后座略为逊色
储物部分，两车的后座都可以6/4分离单独折叠前推，释放空间安置大件物品。欧蓝德受轮拱凸起与后置低音炮的影响，尾厢没有CR-V平整；另一方面，CR-V由于备胎置于行李厢地板下面，因此储物高度没有欧蓝德充裕。
另外，CR-V后排位置的地板也十分平坦，中间没有凸起的部位，在满员时乘坐更加舒适。
配置水准
CR-V 物有所值
欧蓝德 顶配豪华
在配置方面，欧蓝德与CR-V在同级车中都算是物有所值，根据定价不同这两款都有对应的车型配置清单。
以这次试驾的新款CR-V2.4L豪华自动挡与欧蓝德顶级车款为例，它们都标准配备有可随时显示平均油耗、剩余里程等信息的行车电脑、定速巡航装置、真皮座椅、大型天窗、六片式CD音响、12V电源插座、双眼镜置物盒、前排座位电动加热功能、前排六向调节座椅、铝合金轮毂、ABS与后座三组三点式安全带及主动式头枕等等。
售价高出许多的欧蓝德顶级车款还多了无钥匙进入系统、以9英寸液晶显示屏为中心的后排娱乐系统。新车还采用了北美Rockford Fosgate的音响系统，这套音响可仿真四种音场，车内的喇叭多达8个，配合安装于行李厢中的低音炮，营造出立体动感的音乐效果。
在安全性方面，欧蓝德共配置有前座四SRS安全气囊、双安全气帘等，在碰撞测试中获得NCAP四颗星与SINCAP五颗星的好成绩。
隔音表现
CR-V 路噪有待改善
欧蓝德 隔音效果稍弱
在隔音的环节，两辆都不算理想，行驶过程中车内略嫌嘈杂。CR-V虽然在引擎噪音的隔绝方面比上一代略有进步，但是因为尾厢关系，路面的噪音很容易传递到车厢，特别是坐在后排感觉更是明显。而欧蓝德除了引擎声与风噪声较为明显之外，底盘隔层也相对弱了一些，高速行驶砂砾敲打的金属声、悬挂的运动以及轮胎噪音都清晰可闻。
动力操控
如果只是从排气量与动力输出大小来评断两车在性能上的优劣，那么欧蓝德理所当然地占尽了便宜，因为3.0升的排气量比2.4升的CR-V足足多出了600cc，最大功率及扭力输出也分别大上了37kW与56N·m。由于目前欧蓝德2.4型号还没引进国内市场，因此动力测试环节，试车组只是分别对两车进行交代。
欧蓝德 加速贴背感明显
目前进口国内的欧蓝德，其动力来源是一具排气量为2998cc的V6SOHC引擎，最大马力和最大扭力分别为220hp／6250rpm、276N·m／4000rpm，变速系统采用的是三菱全新的INVECS-III Sport Mode6速CVT手自动一体化变速箱。
从账面数据来看，可以发现欧蓝德的动力发放集中于中高转速区域，不仅扭力峰值出现在4000rpm，最大功率也要榨取到6000rpm以上才会尽数涌出。
驾驶1680kg重的欧蓝德，除了车身较高使得操控视野相对提高外，驾驶特性和一般中级轿车并无明显差别。全油门起步，立刻感受到明显的贴背感，强大的动力输出不在话下。架上AX22汽车专业测试仪进行加速实测，取得欧蓝德0-100km／h加速最佳成绩为10.73秒，通过距离为173米。同样用仪器测试其100km／h的刹停距离，经过多次测试，其最佳成绩为3.08秒，刹停距离42米。测试过程中，欧蓝德的刹车踏板摆设配置适中，行程也拿捏得恰到好处，重踩刹车瞬间，车头并未出现严重下倾，踏板也未产生回馈弹跳，表现优秀。
CR-V 刹车效能与对手持平
CR-V排量2354cc的四缸引擎，采用了新的电子节气门，提高了压缩比，并对进气系统进行了修改，由此，与上代车相比，最大输出功能增加了7kW而提升至125kW／5800rpm，最大扭力依然保持220N·m的水准，搭配的5速自动变速箱，以绵密的齿比提升了加速性能。
进行加速测试，在D挡模式下全油门起步，CR-V的转速指针飙升到6500rpm接近红线区后，变速箱才换高一个挡位，充分发挥本田引擎发力线性的特性，测得CR-V的0-100km／h最佳加速成绩为11.42秒、达成距离184米。
刹车环节，当加速到100km／h时一脚踩尽刹车，第一脚踩下去的感觉似乎有点空洞，但继续踩下去之后你会发现CR-V的表现与欧蓝德一样犀利，测得车子的刹车距离同样为42米，耗时也同样为3.08秒。
底盘系统
欧蓝德与CR-V都是侧重都市用途的SUV，两者都使用轿车化底盘与前后独立悬挂，兼顾了操控性与舒适性。只是在四驱系统的设定上，欧蓝德具备手动切换两驱、四驱以及中央差速锁锁止功能，因此通过能力比CR-V稍胜一筹。
CR-V 驾驶与轿车无异
CR-V的操控表现一直都是同级车中的佼佼者，而新一代CR-V又更加强调on-road 的行驶能力，在底盘与悬挂方面再次加强。除了换上全新的前麦花臣、后双A臂悬挂系统，避震器阻尼设定调硬之外，还将车身重心降低30mm，并且方向机采用与Civic相同的同轴式设计，以增加操控的灵敏度。
实际驾驶，CR-V转向相当清晰，路感回馈也不模糊，这自然是拜较硬朗的悬挂调校所赐。方向盘回正速度颇快，高速超车很容易切入。尽管车身高度不低，但在模拟蛇形绕桩的测试时，车体并没有过度侧倾，同时由于悬挂变硬、底盘扎实，碰到坑洞路面弹跳的情形也被抑制得相当好。
欧蓝德 四驱系统更加全面
欧蓝德沿用了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，后悬挂配置了一套名为MONO-TUBE 的避震器，通过快速的阻尼增压和回馈反应，提高了操控和稳定表现，改善了以往车尾稳定性不佳且过弯时容易偏滑甩尾的现象。
实际测试发现，新车确实比上一代进步许多，路感变得明确，方向盘反应也较为直接，高速行驶稳定性明显提升。模拟蛇形绕桩测试，在前后防倾杆加粗的背景下，过弯侧倾不大，摇晃问题也在能接受的范围，低速通过各种小弯也有不错的灵活度，但速度过快入弯时就显得不安，会明显感受到惯性作用。
在on-road 的环节，CR-V略微领先，因为其悬挂韧性更好，底盘回馈质感有欧洲车的风范。而欧蓝德在行驶过程中，来自路面的震动较对手明显。
不过，欧蓝德的AWD四驱系统，提供了具油耗经济效益的2轮传动(2WD)模式、具便利性的自动切换(4WDAUTO)模式和最能表现4WD能力的4轮锁定模式，通过与ASC(主动稳定控制系统)的结合，通过能力大幅高过了CR-V的RealTime4WD系统，而这也是欧蓝德重要的卖点之一。
结语
欧蓝德与CR-V都是日系车，虽然有进口和国产之别，但是价格差别不大(同排量型号之间)，通过测试我们也认为两者的产品属性极为相似，都拥有讨人喜欢的外形、良好的组装品质、实用的空间，以及与轿车相近的操控性，至于在这两部车之间如何去选择，那就要看个人的品牌偏好与审美标准了。
