前不久，我去海淀护照办理大厅焕发护照，没想到大楼前停满了车，排队的车辆将辅路挤得水泄不通，眼看接近人家午休，怕上午白跑，就将车拐到办证大楼的西测小路，顶到头，发现正在施工，既无禁停标志，又是一条“死胡同”，索性将车停上了堆满建筑材料的便道，那里还停着其它的车辆，这时，看见有交通协管，他并未阻止，也就放心锁车而去。谁想，一个小时后出来，车窗上还是被贴了罚单。类似这样的事，我以前也遇到过，去中山
有交通执法人员在场，明明看见有可能出现的违法现象，不提前警示，等你“上钩”后，再抓个正着；或躲在驾驶者容易犯规的“陷阱”守株待兔，都属于“恶意执法”。这种现象在北京严重地存在着，尽管北京的交管部门已经在不少安装“电子测速”的地方提前给予警示；尽管北京交警的执法态度有了明显改善。但是比起最近某些城市明文取消了“隐蔽执法”的做法，北京的交通执法还是缺少了“人性化”的因素。
不知道为什么，在北京，开车的总感到交通执法和自己的对立，无论多么小心奕奕，一年下来总有违章罚款，想一次也没有是那么的艰难。听说，北京一年一次也不违章的人寥寥无几，起码我周围的人没有一个全年“空白”。如果是这样的结果，恐怕执法者就该找找自身的原因了。交通执法的终极目的是为了道路的行车畅通和驾驶者及行人的安全，可是纵观北京交通加大处罚力度以来，北京的交通到底改观了多少？不能一味地怪车辆增多，也不能埋怨驾驶者的法纪观念差。当你试行单双号行车的时候，驾车者是多么地配合，多么地可爱。因此，执法者和驾驶者不应是对立的关系，而应是合作的关系，或者说应该和谐相处。执法者应该“善意执法”，用各种方式提示驾驶者注意守法，至于存在的那少数目无法纪的人，则毫不留情地给予处罚。
说这些，执法者会认为，说着容易，区分起来难。实际上可以做到。假定重新梳理一下交通标志，不清晰的变明显些，并且在那些容易犯规的地方提前设警示牌；假如一些执勤民警和协管在以前守株待兔的地方多以手势警告，可能效果会好得多。当然，对有些要道，诸如长安街，对有些严重违章，如酒后驾车、无照驾驶、超速、闯红灯、在道路出入口“加塞”等则应加强监视和处罚。
北京是首善之区，很快将迎来奥运，政府期望人民的素质提高，变得越来越文明，人民也希望政府执法变得越来越文明、越来越人性。尤其是开车的人，盼望着“恶意执法”能消失，“善意执法”能普及，毕竟，大多数开车的人不是故意想违法，而是觉得想遵纪守法怎么那么难。
