在市场竞争激烈、车价连连下跌、名车排队上市、销售淡季之后、金九银十之
任何新车都如新生儿，都有在母腹中躁动不安左冲右突的过程。只是新蒙迪欧这个过程要复杂一些。坦率地说，六大难题处理不好，将会影响它的顺利降生和健康成长。
1.定价使利润、销量平衡
定价策略的失败将使新车推出功败垂成。
任何一个价格体系，不管它出台之时怎样固若金汤，在强大的市场挤压面前也犹如以卵击石。老款的蒙迪欧当初的定价就没能定住，一直处于向下的动荡之中。与其后期降价促销，不如前期低价上市。
在定价的问题上，新蒙迪欧其实面临一个很好的机会。如果低价入市，品质标杆加价格标杆，新蒙迪欧很有可能获得排队加价购车的成功。否则，谁能保证它不会落入叫好不叫座的境地呢？当然，这个机会也不是容易抓住的，需要胆识、魄力和实力。
新蒙迪欧的主要优势在于它不是一般的改型，而是全新平台全新推出的焕然一新的车型。问题是，这个全新对消费者的意义有多大，会不会又是厂家的一厢情愿？如果消费者对你的新不感兴趣不买账，你的定价就有问题了。这样说是基于这样一个严峻的事实：新车花样迭出，老车照卖不误；新车出的越多，老车卖的越火。更何况不管新蒙迪欧如媒体说的有多好，都不能把老蒙迪欧从战场上替换下来，这就为消费者对新车不买账埋下了伏笔。
先做个假设：也许新蒙迪欧会采取这样的策略：主打车型价格走低，高端车型价格走高，前者要销量，后者保品牌。
无论如何，新蒙迪欧在它出世之前，需要找一个价格、利润和销量上的最佳平衡点。这当然是一个难题。否则它怎么会在母腹中躁动不安、左冲右突呢？
2.定位吸引目标人群
产品定位和目标人群定位都是难题。
目标人群定位好像倾向于“多元化”人群。这是不现实、不靠谱的。你这个“多元化”涵盖面很广，但涵盖不了中低收入人群。失去了中等收入人群，也就失去了一批不小的客户。如果基本车型拉低价格到18万元左右向中等收入人群靠拢，倒可以使这个“多元化”增强一些涵盖力。
这样看来，在产品定位上也应该照顾到中等收入人群，在洒脱、实用上要花费心思。
3.竞争中与迈腾若即若离
新蒙迪欧的上市紧跟迈腾之后，有利有弊。
利在乘势而上，趁热打铁，趁人家的热气蒸自家馒头；弊在迫不及待地把一个不太高的标杆竖在很高的标杆之下去比较，很容易相形见绌。也许厂家或网友以为自己的标杆和迈腾不差上下。
看看长安福特新蒙迪欧的产品定位吧。它号称的亮点为：科技与艺术、动感设计、德国工艺、精准驾驭。好听。亮堂。但反观迈腾的科技与艺术、动感设计、德国工艺、精准驾驭，比蒙迪欧怎么样？是不差上下还是有过之而无不及？但新蒙迪欧的试价是20——25万元，迈腾是19.28——24.98万。相比之下，加上品牌因素孰优孰劣，价格、品牌、科技、销售等等综合实力谁强谁弱，就不难甄别了。
对新蒙迪欧来说，迈腾先摆在那儿，要与它平起平坐进行实力拼争，紧紧咬住迈腾销量相若不被它落下太远，是一个难题。相对应的是，对迈腾来说，如果新蒙迪欧低价入市，对迈腾来说同样是一个难题。二者在有些方面势均力敌。棋逢对手了。新蒙迪欧上市，的确有好戏可看。不过迈腾先入为主先声夺人开局不错，市场留给新蒙迪欧的题目难度相对大一些。二者相比，迈腾更洒脱，蒙迪欧更局促。
4.新车老车相携相助而不相殴相残
蒙迪欧的销量，请看一至七月各品牌新车销量统计（不包括后来上市的林荫大道和迈腾）：
品牌名次 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 总计
1.凯美瑞 13645 10424 15540 14514 12186 14355 13492 94156
2.雅阁 11565 8639 9879 12077 10510 11773 7426 71869
3.尊驰 9693 7923 10200 12000 10000 10355 10000 70171
4.领驭 10907 9611 9664 11213 6886 9802 9255 67338
5.桑3000 7466 5889 9109 9295 9719 8629 8113 58220
6.君越 8357 6095 7696 7509 4765 3381 4806 42609
7.Audi A6 6254 5365 6170 6740 5748 6251 5956 42484
8.皇冠 4776 3077 4707 4281 3743 4223 4239 29046
9.马自达6 5039 3215 3686 4323 3777 3755 4402 28197
10.轩逸 3962 3331 4774 5241 3632 2720 4462 28122
11.锐志 3162 2245 4741 4711 3446 4309 4391 27005
12.天籁 3803 2750 2802 5305 2453 3251 2620 22984
13.蒙迪欧 4364 1754 2998 3013 3610 3976 2826 22541
14.景程 2111 1329 3629 3980 2324 4090 3982 21445
15.凯旋 4174 2517 2930 3205 2546 2506 1637 19515
16.索纳塔 3309 2689 2120 2064 1990 1411 1542 15125
17.东方之子2575 1369 2070 2056 1823 1599 660 12152
18.Audi A4 1627 1377 1800 1425 1342 1472 1828 10871
19.君威 2693 2082 1061 707 799 1083 1069 9494
20.NF御翔 1403 1153 1496 1643 1188 925 1243 9051
21.戈蓝 1518 583 1050 345 284 282 863 4925
22.远舰 539 482 752 545 464 530 248 3560
如何让新老品牌协同作战携手并进而不是两败俱伤，是新蒙迪欧的又一个难题。
允许老蒙迪欧的存在，就该给它一个销量；新蒙迪欧以冲击老款车的销量作为赢得利润的前提，拆东墙补西墙，互相掣肘的力量影响了向外扩张，这是长安福特不愿意看到的。新车老车的目标客户人群部分重叠是不可避免的。新车老车一起上量的方法也许只有一个：拉开两款车价格距离，减少客户重叠部分，老车再降价，新车保持一定价位，争取新的客户群。
5.营销提升品牌价值
包括处理好新老车型同室操戈又不相残的关系在内的营销水准的提高，是新蒙迪欧不大不小的难题。蒙迪欧的销量差强人意，与品牌影响力有关。而品牌影响力号召力与营销宣传有关。恰恰高品质营销是长安福特的短板。尽管新蒙迪欧的内在品质很优秀，但营销短板漏水，长安福特木桶里的利润之水很难丰满。
提升营销品质，是蒙迪欧以及国内若干经销商的长期难题。
6.售后服务管理更规范
长安福特的营销渠道、配件价格、服务理念与水准、服务态度都需要全面提升，才堪与新蒙迪欧的上市竞争相配和。希望新蒙迪欧的上市能让后方销售重建信心，从头再来。
