在通过一款车型奠定了在经济型轿车领域的地位后，比亚迪又开始了向中高级轿车市场的冲击。8月9日，比亚迪F6在其深圳基地下线，这款预定售价在15万元左右的轿车，估计要到国庆节之后才能确定最终的价格，不过其已声称将凯美瑞、领驭等作为竞争对手，这让业内再次为比亚迪捏了把汗。
更让人揪心的是其董事长王传福的一句豪言：比亚迪要在2015年，做到“中国第一”的汽车生产企业，2025年成为“
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与F3在西安生产基地不同，F6选择在比亚迪深圳坪山的基地下线，此前深圳还没有一款本土生产的中高级轿车。而其生产建设进程完全是深圳速度，从去年9月份开工到投产下线，只用了329天，第一期工程的产能达到10万台。
比亚迪新基地的总投资预计为43亿元，这个180万平方米的基地不仅是将来中高级车型和电动汽车的生产基地，也是比亚迪的第二研发中心，包含产品的研发和整车零部件的制造以及销售。这个研发中心将达到1万人的规模，涉及整车概念策划、油泥模型、模具设计、样车试制、产品测试等一整套的研发体系，“是完全独立的自主开发。”比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建钧说。
F6从技术到外观设计都是由比亚迪的研发中心自主完成，而且车型的模具开发也是由比亚迪北京的模具公司完成的，这使F6与未来的竞争对手相比，具有相当明显的成本优势。不过王建钧认为，比亚迪汽车的自主研发体系不是“闭关锁国”式的，而是开放式的，生产线在使用自主研发设备的同时，引进了上百台套世界领先的整车制造和检测设备。
和2004年北京车展展出时相比，现在的F6从外观来看是完全不同的两款车。王建钧表示，“中高级车市场这两年来变化很大，因此，我们在外观到内部配置方面做了很多改进。”
据全国乘用车联席会的最新统计显示，比亚迪汽车旗下“经典车”F3在今年上半年销售51758辆，同比增长101%，超过60%的行业销售增长速度。F6如果要想取得类似F3的成就，难度可能会更大一些。
比亚迪汽车销售有限公司负责人坦承，和F3相比，F6的消费人群有了很大改变，这部分市场消费者对品牌诉求的程度更深。“不过，从F3成为最快突破10万辆车型的成绩来看，比亚迪汽车制胜市场、竞争市场的关键在于产品稳定的质量，口碑效应起到了很大的推动作用。”
尽管在品质上与合资品牌不相上下，但是比亚迪所需要做的还是尽快提升品牌，使F6能为消费者所认可和接受。比亚迪汽车方面表示，“年底将完成100家4S店的建设，全面提升终端的形象和市场竞争力，打造一个战略协作体系。”为确保F6顺利上市，比亚迪在近期还将出台一系列措施，进一步完善原有的渠道，包括销售渠道和售后渠道。
在9日的下线仪式上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，F6将于10月份上市，售价在15万元左右。这个价位上，已经有一些合资品牌车型达到这个价格区间，F6能否取得价格优势还未可知。不过比亚迪汽车销售有限公司方面人士表示，15万元只是目前的预期价格，还不是F6最终确认的上市价格。“比亚迪将根据上市时的市场情况，结合本身的产品品质、品牌等各方面因素，确认具有市场竞争力的合理价格。”
全球第一梦想
在9日的下线仪式上，王传福在接受记者采访时表示，比亚迪的目的是要在2015年，做到“中国第一”的汽车生产企业，2025年成为“全球第一”的汽车生产企业。
在比亚迪汽车内部，F3被视为重点发展的车型，这家公司计划把F3打造成为中国为数不多的销量过千万辆的轿车。“公司领导希望能够好好把握F3这个平台，通过几代F3的努力，把F3的产销量做到上千万台，现在正在做这方面的投入研究。”比亚迪汽车销售有限公司一人士说。
除了寄托F3承载全球第一的梦想，王传福表示每年至少要推出3款以上的新车，包括F6、F8在内，不过王传福的底气似乎不仅在于这些车型，他更多地将目标放在与其发家主业接近的电动汽车上。
在比亚迪深圳总部，一座类似加油站的建筑矗立在汽车销售公司门口，紧挨着比亚迪股份总部的大门，这座建筑实际上是比亚迪为将来推出电动汽车准备的充电站。现在比亚迪在其全国三个基地已经建有充电站，在明年中，比亚迪推出第一款电动轿车前后，将会在全国根据市场推广需要建设。
根据王传福的计划，2009年6月份将在坪山基地生产出第一台电动汽车，价格在15万元以内，有200千瓦的动力，充一次电可以走400公里。比亚迪在电池方面的技术积累可以为其在电动汽车领域提供支持。“比亚迪已经具备了有防爆性能的铁电池量产的能力，并在不同的产品开始使用这个铁电池。”王传福说。
不过对于比亚迪做全球第一的宏伟目标，业内专家表示质疑和担心，“在汽车领域，中国汽车企业与国外企业有很大差距，国外企业做了上百年，在技术和对汽车文化方面的了解要更精通，而且未来电动力车的商用究竟有多大市场还不明朗，比亚迪定下这样的目标，如果采取更为激进的举措，可能会带来更大风险。”
