仿佛只是巧合：无论在时尚界还是国内车市，曾经风靡的“韩流”都逐渐退潮
庶民之忧：降价难挽韩系车销量颓势
风光不再，相信用这四个字来形容如今韩系车在国内的表现和地位，再合适不过了。
回顾北京现代在成立初期，凭借配置齐全、价格较低等优势，缔造了有目共睹的“现代神话”，距今也不过几年时间。而今，随着国内车市的不断成熟以及国内乘用车市场的竞争日趋激烈，性价比优势不复存在、品牌和技术相对薄弱、过分依赖单一车型而无新车推出、中高端产品不足等原因，使韩系车不得不面对日益被边缘化的窘境。
根据全国乘用车联席会的数据，北京现代主力车型伊兰特在7月的销量已经陡降至7278辆，惨跌出当月销量前10名；新旧索纳塔在7月共卖了1542辆，基本沦为三线阵营；六月份再次演绎降价的雅绅特在7月份也只交出了2636辆的成绩单，与此同时其口碑和信誉度却在持续滑坡。
东风悦达起亚同样难逃灾难性命运。在1月份上市时，东风悦达起亚曾高调宣布Rio年销售计划是6-7万辆，也就是每个月至少销售5000辆。但是截止到今年7月，号称“在60多天中凭借自身的突出实力，包揽下中国5项权威媒体奖项”的Rio累计销量仅为5533辆，7月销量仅有537辆，厂家和经销商的失望之情可想而知。
贵族之醒：用实力打造英系车新传奇
反差鲜明的是，在德、日、美三国鼎立中国车市数年、新鲜看点寥寥之际，一股英伦风潮卷地而起，收拢了众多中国汽车消费者的眼球，同时也将国内中高级车市再度“激活”。
而这股大肆吹起的英伦风，并非什么合资品牌所为，而是由上汽荣威全力打造。
由于本身的实力得到了普遍认可，在成功的营销推动下，荣威750的销售成绩让人刮目：上海汽车股份乘用车公司日前宣布，截至7月底，荣威750上市4个月销量突破10000辆，7月份的单月销量在中高档V6系列车型的市场份额占到22.5%，位居前三甲。
没有人会怀疑，历史悠久的英系车向来都是身份与品位的象征。只是英系车的优雅在如今看来，与整个时代都显得有些格格不入。更致命的是讲求精湛工艺的英系车始终身价不菲，令许多钟情于它的人也只能望洋兴叹。
今日，由上汽荣威将英系车打造为一位更加具有亲合力、同时具备高素质的新兴“绅士”，能够获得消费者的青睐，并不是什么意外。
荣威750一上市就反响热烈，产能提升仍不能满足订单的增长，可以说，荣威750目前已经圆满完成了上市初期的销售目标。而且，稳定的销售业绩也让很多观望中的消费者提前结束了“观望期”。
不仅在销量上荣威750表现得可圈可点，更可贵的是在口碑与消费者满意度上，荣威也在不遗余力地打造尊荣品牌，在提供给消费者一款优雅好车的同时，也交付给消费者一种“新贵族”的生活方式。
从韩系车在中国面临的困局与英系车在中国的风生水起之中，我们不难看到：依靠低价竞争来占据市场的做法是没有太大前景的，如今的消费者对待汽车的态度已经越来越理性，同时在鉴赏汽车的品味上也今非昔比。因此，各汽车厂商只有找到自己的发展优势、明确发展方向，才能让自己的品牌在竞争激烈的中国汽车市场上长期站稳脚跟。归根到底，只有品牌本身的价值提升才是最佳出路。
