一
挑三
记得小时侯玩的街机游戏拳皇，高手是采用一挑三的模式KO所有对手直至通关的，而且打出的招式都是如行云流水般顺畅，在最后关口用一招毙命的方式结束对手，那时候非常羡慕，而往往自己去尝试的时候就被别人KO了，这成了我一直的遗憾。今天借着上海大众斯柯达明锐再次重温小时侯的游戏一挑三，带着忐忑的心情和另外三位选手出发了。
外形指数
明锐的外形在如今的大众车系中算是比较保守的，犹如很多年前的帕萨特，稳重而不失经典，前照灯、格栅和发动机舱的棱线都是斯柯达的典型设计。侧面的比例则继承了欧雅的传统，是长头与短尾的结合。这种气质的优点是简约和典雅，有历史的沉淀感，虽然和速腾是同一平台上生产的车型，但是明显明锐更象一个有故事的成熟男人，内敛而不张扬，如果一定要找出时尚的气息，那上海大众本土化开发后环绕全车的镀珞装饰是唯一的标志了。
速腾以五代高尔夫经典而朴实的前脸造型示人，这不得不说是大众车系一贯风格的成功演绎。虽然有前卫的U型线条的勾勒，但配合弧形的头灯、常规的车身线条，速腾依旧给人沉实的质感，没有花头，决不做作，包豪斯的工业化设计美学仍然在悄然无息中感染着我们的审美观。相比凯旋，你看不到过多前卫；较之马3，速腾少了一些时尚；而相比同为PQ35平台的明锐，速腾就多了一丝活泼与动感。圆润的线条，灵动的尾灯，五副的轮圈，都在一一道出速腾骨子里对运动的追求。
凯旋的车身造型在保持了雪铁龙车型的一贯风格外，又融入了C级车的精细严谨的商务气质。镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，目前在国产2.0L排量车型中，是比较稀有的配置。
马自达3与凯旋，其各自的风格与速腾、明锐截然不同。线条犀利而又锐气十足，但却各有主张：凯旋倡导的是前卫，马自达3引领的是时尚。前卫，是对未来的探索；而时尚，却是对时下流行气息的一种体现。远看马3，感觉和M6较为相似。Zoom-Zoom的设计理念对于我们来说已经不是新鲜的术语，但在马3身上，我看到的是时尚的活力的体现。柳叶型的头灯，如狭长的双眼；五边形的进气格栅，都是马自达家族脸谱的延续，只是在马3上面，我们看到了更简练、更精悍的设计风格。4539/1755/1465的尺寸在所有车型中算是最小，特别是后备厢的空间，仅300L的容积，甚至比不过很多经济型轿车，实用性也有所折扣。但这简短而有力的尾部带来极强的动感，并在操控中减小了尾部的累赘。马3主攻的是个性、时尚，顾客群体主要偏向年轻一代，在损失一定的实用性的情况下，换来一身张扬而又个性的气息，这也正符合年轻人的叛逆性格。
外形指数
明锐 9000
速腾 10000
凯旋 11000
马自达 311000
防御力
明锐的内饰充满了大众的味道，一切都是那么熟悉，严谨而又精致的做工，熟悉而又方便的人机操作。不过明锐的胡桃木设计应该是比较失败的地方，颜色与内饰整体不是很协调，还不如选用精致的工程塑料更能让人赏心悦目。驾驶座包裹性很强，而且有12方向电动调节，非常实用。另外又增加了很多豪华设备，比如自动恒温双区空调，行车电脑信息屏等。虽然尺寸和速腾一致，但是后排空间比起速腾来就大了很多，和凯旋有的一拼。
打开速腾厚重而带有安全感的车门，我又看到了德国人刻板的一面。无论你喜不喜欢，翻开大众家族最近的车系，我们都能感受到这如出一辙的内饰设计，虽然每款车的内饰造型不尽相同，但给人的感觉都相当神似。井井有条的按键布局，体现出日尔曼民族的一丝不苟，平整的中控台板面，再现了德国人的严谨。同它的外观一样，速腾的内饰不能算时尚。论造型，没有凯旋般科幻；论色调，马3的搭配更显示出朝气；大众走的是大众化的美学观念，以合乎大多数人的审美为出发点。没有多余而做作的线条，没有超乎常理的怪异设计，感觉是那么的熟悉，仿佛大众从来都是这样设计每一款车型。
凯旋的内饰设计绝对的科技概念化，凯旋的四块液晶显示屏非常具有未来感，尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏，能很方便地读取行车信息，对于主动行车安全还是很有帮助的。豪华的8向电动调节座椅很是体贴，加之凯旋内部大面积运用的意大利小牛皮，提升了它的豪华感。国内独此一家的中央固定集控式转向盘设计充满了诱惑感，正因为它有如此独到的转向盘设计，使得这个世界上独一无二的“网球拍式”驾驶座安全气袋的出现成为可能。分解到左右两只手的“拇指式”电子控制系统，也远比那些只想用一个旋钮就控制一切的设计来得实用和方便。转向盘采用了赛车式的设计，很容易让人爱不释手。
马3在内饰延续着它对时尚和运动的追捧。红色的仪表背景灯，深色的内饰色调，这两种色彩的搭配就能勾起很多人驾驶的欲望。小尺寸的三辐转向盘、支撑性能出色的座椅、粗壮的门柱以及面积更小的侧窗都是运动型轿车的特色。伴随着运动的另一个词汇就是简约。内饰造型应用了大量的直线条和平面，为数不多的几个按钮的尺寸都尽可能放大，而在很多车上被当作卖点的小储物盒和增加便利性的小零碎在马自达3上统统没了踪影。仪表和中控台是最抢眼的部位，三块独立的仪表做成犹如炮筒一样的立体造型，速度表和转速表的设计像很多跑车一样，零刻度在相当于时钟6点的位置，红色的字体非常醒目。
防御力
明锐 11000
速腾 9000
凯旋 12000
马自达 310000
攻击力
明锐最大的卖点莫过于它的1.8TSI发动机了，这款汽油直喷发动机是德国大众集团最新的EA888系列发动机中的一款，是1.8T FSI 汽油直喷发动机在中国的首次使用，同时也是斯柯达全球产品系列的首次使用，各方面性能都全方面地超越了速腾和领驭上的1.8T发动机。这款发动机借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术的配合，动力表现令人惊叹，最大功率为118kW，最大扭矩为250Nm，并且最大扭矩的输出范围宽达1500-4200r/min，成为国内A级车中最强劲的发动机。与之匹配的是Tiptronic 6速手/自一体变速器，更多的档位以及动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统令档位切换平顺自如，中间的停顿更加细微，加速的连续性得到最大程度的提升。
有了明锐的王牌发动机在前，速腾的老款1.8T发动机立刻显得有些逊色，这是一个无法弥补的差距，虽然是同一平台开发的，但谁让明锐来得晚呢。如果单独来评价速腾的动力还是非常优秀的，1.8T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩220Nm，依然是同级别中的佼佼者。这次试驾的是5速手动车型，在科技含量上比起明锐就差了一点。
凯旋装备的2.0L发动机有着不俗的动力表现，108kW、200Nm的输出数值，在2.0级别的车中可以称王称霸，但在明锐和速腾这新老两代1.8T车型前面就讨不得半点好处了，处于明显的弱势，但这也是一个无法改变的事实。
马3向来标榜自己是运动型轿车，是充满激情的。装备目前国内最强劲的2.OL发动机。其最新的MZR2.OL发动机首次运用了只有2.3L发动机才配备的S—VT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)和VTCS(可变涡流控制系统)，使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110kW，与宝马320的动力性能比肩，比装备在马自达6上的2.OL发动机还高出2kW。这也充分展现设计者要强调马自达3运动性能的意图。如果单从发动机角度讲，马3的确非常出色，只是不幸这次遇到了明锐这个对手。
攻击力
明锐 12000
速腾 11000
凯旋 10000
马自达 311000
战斗指数
有没有防御力，有没有攻击力都是一个相对的数值，战斗最需要的就是看战斗技巧，否则所有的战斗光看看各自的数值就判定胜负的话，这样的世界就是一个无趣的世界。我们做了一个最简单的0—100—0km/h的加速制动测试来验证它们的战斗指数。
明锐是第一个上场的，利用S档模式测试，在油门的轰鸣声和排气管的声浪中，轮胎发出了尖利的嚣叫声， Tiptronic 6速手/自一体变速器非常了得，1档换2档是在红线断油前6500r/min转速时瞬间完成，而2档还没有到达红线区域就已经突破了100km/h的时速，死命踩下制动后，车稳稳地停住了。作完测试后的感觉就一个字，爽！明锐的速度真是太快了，果然从仪器中读出了0-100km/h 9.3s的成绩。
在测试完明锐以后就挑选了速腾进行测试，由于测试车辆是5速手动档，按照道理应该比自动档的加速度更快。在3000r/min的转速左右，松开手制动，在一阵响胎声中和焦糊味中，速腾冲了出去，同样的红线换档，却不得不在2档走完，眼看要冲破100km/h的时候必须要换3档，看来齿比设定的劣势让速腾丧失了不少时间，果不其然，在完成测试以后就看见成绩是10.15s。
接下来的凯旋已经让我毫无惊喜的感觉了，相比前两部车，光凭自己的感受就 知道慢的不是一点半点了，不过让人惊喜的是制动时间和距离非常短，成绩出来是加速成绩11.2s。
最后来的是运动健将马自达3，我对它抱以很大的希望，期望它能跑出一个好成绩，但事实是如此的无情，只是比凯旋快了一点，看来马自达3的长处是在弯道的操控上而不是直道的加速能力上，加速成绩只有10.97s。
战斗指数
明锐 12000
速腾 11000
凯旋 9000
马自达 310000
