据最近广州某媒体报道，目前，在广州车市，市场上迈腾的叫价已经高出厂家指导价格1万—1.2万元，依然有消费者提着现金指望能提前拿车。有市场灵通人士表示，目前迈腾在广州的订单已推到了10月以后，想要在10月份之前提现车唯有加价，具体以各个店的具体情况而定。
看来,迈腾上市后对凯美瑞的重创已经开始奏效,只是还没有”痛下杀手”。因为在对待竞争对手这个问题上,一汽大众高层是高屋建瓴的,并且是很阳光和大度的。一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭说: “很多时候在讲竞争对手的时候，多是从负面的眼光来看。我认为有对手是非常正面的，如果没有竞争的话，就没有市场”。
“迈腾比较确切的对手是凯美瑞，我们希望供给中国用户不同的选择，除了凯美瑞以外，更多地考虑迈腾这款车。这个年代，车都是好车。很重要的一点，谁能够把市场做好，谁就能赢得客户，我们认为迈腾有自己的强项”。苏伟铭也毫不避讳迈腾与凯美瑞的竞争。
从目前市场上还在加价的几款车型来看,大多是上市不超过半年的新车型,唯独凯美瑞是个例外。究其原因，是因为东风本田C-RV、迈腾、明锐等车型是因为受产能所限，卡罗拉则是丰田的订单式生产使然，而凯美瑞则完全不是产能的原因，而是彻头彻尾的“饥饿营销”。
据可靠消息透露，迈腾上市后20天，销量就达到4231辆。据媒体报道，一汽大众对迈腾的市场期望和要求是今年下半年实现销售36700辆。一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭对媒体表示，“当初我们全年的计划是平均每月销售8000台，我们的期望值是超过这个数。但是，那是全年的一个计划。在我看来，前几个月一定要先注重质量，注重售后服务，因为经销商也有一个熟悉的过程”。超过这个数，理想值应该是月销1万辆。
假如现在迈腾的产量能达到每月1万辆，充分供应市场，满足经销商的供应要求，则很多订车用户会及时提到心仪的迈腾。在B级车市场需求短时期不会发生大的波动的情况下，按照此消彼涨的运动规律，凯美瑞的购买量势必会下降。到那时，凯美瑞就不但不能实行“饥饿营销”加价销售，恐怕只能靠降价才能保住月销量了。
所以，一汽大众现在唯一需要和所能做的事情就是开足马力,加班生产了。
