今天我应邀试驾了雪佛兰的乐骋，虽然上市已经很长时间，但是这款车的目
刚刚进入驾驶室并没有太多的感觉，很自然的就进去了，内部装饰做工还不错，虽然塑料件的选用比较多，但是并没有很强的塑料感而让我感觉它很廉价。驾乘空间来说乐骋的空间舒适度并没有飞度给我的感觉好，虽然我180公分左右的身高进去以后头距离车顶还有一段距离，但是却有很强的压抑感觉，腿部紧贴到了前操控台，感觉驾驶座位并不舒适，而且当我挺直腰板的时候我却看不到车头，这对于大部分开车看不到车头就会感觉没有“底”的新车司机朋友来说可是一个严峻的挑战了。不知道乐骋为什么要把前操控台的上方留出这么多的“剩余价值”，应该说乐骋的前控制台的上方是我所见过的轿车里面前中控台上部第二大的了，何必不把这些空间利用在乘客的架乘的舒适上来呢？打着发动机的待速声音并不是很大，不过相对于它的竞争对手POLO来说应该是“轰鸣”了吧。
开起来的感觉动力的输出还不错，这一点在同级别的竞争车型里面还是很有竞争力的，但是初段的加速发动机传达到乘客舱内的噪音比较大，看来雪佛兰的乐骋对它的降噪工作并不好。启动以后我做了紧急制动（时速40公里/小时 左右制动），第一次制动感觉很奇怪，因为感觉乐骋的ABS非常早的就已经开始工作，并且听到了“咔邦”的一声，ABS的工作效率有点过于明显了，随后我做了第二次的紧急制动（时速40公里/小时 左右制动）发现了问题，因为雪佛兰乐骋的车身很轻，所以紧急制动以后的后轮与地面的摩擦力骤然降低，致使后轮的ABS提前开始工作，所以才产生了如此景象，看来看着乐骋不能开得太快了。
说实话，前些日子试驾了本田的飞度以后对它的悬挂系统很是不满意，本来认为乐骋应该至少会比飞度好，但令我失望的是它的侧倾非常严重……
雪佛兰乐骋的侧倾情况有点恐怖，而更恐怖的是上面的几个照片的乐骋当时的过弯时速在30公里/小时-35公里/小时之间，乐骋如此成绩让我都不忍心继续写下去了。后来回来想一下，雪佛兰乐骋的车身偏高，并且很窄，记得我驾驶本田飞度的时候胳膊不会感觉左边的车门碍事，应该说驾驶感觉比较舒适，但是雪佛兰乐骋却更窄。再加上因为乐骋的原型车就是韩国的家用型轿车，来到中国以后本来就是比较“软”的悬挂系统又特意的对其进行调校变得更软，试驾出如此情景也应该说是理所当然了。
雪佛兰乐骋的车身承瘦高型，所以中心比较高，再加上悬挂调校的很软，所以这个车再过弯过程中才会出现了难以置信的侧倾状态，估计如果拿这个车来做性能测试的话，180米绕桩需要省略掉，因为太危险了……
不过值得称赞的是，在试车的一个多小时里面行使过程中的舒适度确实不错，也许是因为悬挂软的原因，行使起来的地面所带来的震动很轻微。但是在行使过程中方向盘的操控感觉很差，用我的同事的话就是：“方向盘该轻的时候不轻，该重的时候不重”。并且在我试车结束的时候我又发现了问题，打开车门后注意了一下，车门给我的感觉重量很轻，我开始怀疑里面的防撞钢梁了，因为它的轻就好像我家的夏历车门那样，它……结实吗？
一个小时的试车安全结束，不过也破灭了打算让朋友买这个车的念头，因为我的朋友属于喜欢开快车的“人种”，而我此次试车得到的结论像我在试驾飞度以后的体会中写的：乐骋，开慢点就能少花钱。
