当今国内豪华车市场的竞争日益激烈，通过几年的摸索全球各大豪华车生产厂家纷纷使用不同的对策应对这个市场，而在中国市场上最常用，也是最有效的一招就是加长，中国人“喜大求全”的消费心理决定了加长版车型在中国的持续旺销。综观国内豪华车市，三大主流汽车品牌的加长最为明显：奥迪的A6L，宝马的5系Li以及凯迪拉克的SLS。三辆车，一台戏，结果究竟会是怎样呢？
外观
SLS是近几年来凯迪拉克最成功的车型之一，拥有着凯迪拉克家族独有的血统，钻石切割的线条，V型设计的理论，立翼式的尾灯，竖直的头灯排列，这一切都给人一种强烈的视觉冲击感，外表流露出十足的霸气，好像在提示着人们：I am Cadillac!(我是凯迪拉克)。SLS的设计是基于北美版STS车型的加长型，轴距比原来的STS加长了10厘米，但从侧面看上去却丝毫没有因为加长所留下的痕迹，这使得我们对于凯迪拉克中国的设计团队赞叹不已。SLS车头所带来的霸气是宝马5系和奥迪A6所不能给予的，那种感觉似乎只在宝马7系和奥迪A8上才出现过的。SLS的尾部设计也是同样的霸气，两条竖直的尾灯镶嵌在车尾的两侧，后备箱盖上镶嵌了大型的氖气刹车灯。整个车尾设计给人一种沉稳而又大气的感觉，看起来似乎比其他两款车要宽不少，但实际上SLS的宽度是三台车里最小的，这又让我们对于SLS的设计再赞叹了一次。
全新的530Li在外观上和原来的530i没有很大的区别，只是侧面的线条比原来更长了，在原来轴距的基础上加长了14厘米，这是一个不小的数字，3028毫米的轴距长度直逼宝马7系加长版，也使得530Li创造了3台车之中最大的后部空间。但是也正因此，530Li在车身侧面可以发现明显的加长所留下的痕迹。这使得原本动感十足的530突然多了几分沉稳的气息，似乎要把自己要往宝马7系看齐。
奥迪A6L早在进入中国时就对轴距加长了10厘米。不过因为上一代在国内销售的A6也是经过加长的，所以A6L看上去并没有给人留下加长的痕迹，或许是因为人们看习惯了加长A6吧。对于这一代A6的外形，变化的并不是很大，具有奥迪传统风格的头灯设计和保守的尾部设计，依然给人们一种“官车”的感觉。重新进行设计的大型中网给人带来更强烈的视觉感受的同时也加强了对行人的保护。总得来说，这是一台很Audi的奥迪A6L。
内饰：
在大家的印象中，美国车与德国车是完全不同的一种风格，德系更精致而美系更加豪华，但是随着全球各大企业的合并，越来越多的世界车取他人之长，将豪华车带入一个新的时代！
SLS的内饰只能用考究来形容，我们实在无法找出其他的词来形容SLS的内饰。这可能是我们见过的凯迪拉克车型中最为精致的内饰，这种精致程度从某个层面上来说是已经逼近甚至超越了其德国的某些竞争对手。仪表台、中控台和四门的饰板都采用真皮包覆，采用了法式的双缝线的精细手工缝制的顶级皮革Tuscany质地非常柔软。仪表台和中控台上的桃木饰板是来自非洲的Sapele Pommele的实木饰板，经过七层交错叠加 精雕细琢而成，由于是天然木料，所以保证每辆SLS上的木纹都是独有的。在SLS上还有一套BOSE公司专门为SLS量身定做的Personal Surround “个性化”5.1声道环绕影音试听系统，独具前座椅专属的双扬声器和多达15个高保真环绕扬声器，使得无论在车内任何一个位置都能享受到最佳的影音效果，加上后排具有的两个8英寸的显示器，让SLS的长途旅行具有更多的乐趣。SLS的后排座设计是相当的奢华，除了之前提到的娱乐影音系统外，SLS的后排座还具有8向调节功能，而且车内的每个座椅都可享受通风加热功能，后排更具有按摩功能。这些丰富的配置不得不让人想起宝马7系和奔驰S级。最后我发现，已经无法用“考究”来形容SLS的内饰了，看来只有用“奢侈”这个词来形容SLS更贴切。
全新的宝马5系Li的内饰依然是典型的ＢＭＷ运动风格，相比之前并没有给我们带来太大惊喜但是依然经典实用。中控台上镶嵌了全新的宝马iDrive操作系统，这套新系统在原有的基础上加入了导航功能，使得宝马5系的车主到哪都不用再找地图和问路了，对于这个价位的车来说，我们觉得这是必要的。加长车注重的是提升后排乘客的舒适度，新5系的重点同样集中在后座，两个8英寸的显示屏被嵌入前排座椅的背部，前排的中央扶手后部也改成了后排影音系统的控制中心，在这里可以进行播放和换碟等的一系列功能。但对于新5系Li的后座我们并不满意，过于垂直的座椅靠背使得后排的乘客得不到最大程度的放松，甚至在长途的乘坐后会有一点点的疲惫。回到前座的22方向可调的座椅，我又在心里默默问了宝马公司一句：这台车的重点还是在前座吗？对于在右后座所设立的小桌板我们则保留中立的态度，有谁会在这么小的一张桌子上处理文件？或许拿来放一份麦当劳的套餐会更合适。总体而言，新5系Li 的内饰并没有给我们带来很大惊喜，但相对于以前加大的后排腿部空间和实用的设备是值得肯定的。
打开A6L的车门，似乎觉得比前两位对手少了些什么一样。看似凌乱的中控台上很有调理的分布着不同功能的按钮，依然是奥迪的传统风格，只要是以前开过奥迪的人对这绝对不会陌生，不用一分钟就可以进行流利的操作了。四幅式的方向盘比其他两位对手少了点运动的感觉，但却多了几分沉稳的气息。奥迪的MMI多媒体操作系统和530Li有很相似的地方，都是用一个旋钮来控制，虽然相对宝马的iDrive简单许多，但是仍然没有SLS的WINDOWS操作界面来的亲切。加长的A6L自然把重点放到了后排座，但当我们来到后排座的时候却让我们非常失望。空荡的后座没有配备任何多媒体娱乐系统，座椅相对舒适但没有调节功能，在长途旅行时不能给后座乘客带来最大的放松。对于一台已经到豪华车级别和价格的车型，难道就不能再给车主带来多一点的东西吗？哪怕只是后座椅调节功能已经足够的……
操控：
对于这样的三台车，可能很多人认为操控对于这样的车已经并不重要了，但笔者却并不这么认为。根据市场调查，购买这个级别的车主有80%以上是既开车也坐车的，里面又有60%以上的车主是自己开车的，那么操控环节就显得尤为重要。所以我们也用了非常认真的态度对这三辆车的操控做出了评价。
SLS的3.6升V6发动机在6500转的时候就可以爆发出255匹的马力，3200转时便可得到342的扭矩，对于这个排量的发动机，这个数值并不突出，但是这里必须说明的是，这款3.6的发动机在加入90号汽油的时候也不会对发动机有任何影响和积炭产生，这也就使SLS 3.6可以游走在祖国的大江南北，而不受到油品质量的限制。与之匹配的是一台五速手自一体变速箱，虽然相对于当今的六速或七速变速箱落后了些，但是其响应速度却是非常的高，只是在低速换档时一档升二档时会有少许的顿挫感，不过仍在可以接受的范围内。SLS的王牌技术“电磁悬挂设置”是它与两位对手相比的最大优势之一，在标准模式下，开SLS游走在城市中绝大多数的震动都被悬挂毫不犹豫的过滤，一种非常高的行车质感。但同时高速过弯或者并线时的侧倾相对较大，并不能给人很高信心。这时我们把车停到路边，把悬挂设置成运动模式，然后重新进入我们的旅途。这次我开SLS是非常的疯狂，疯狂的并线超车，高速过弯，发动机的转速没有下过4000转，变速箱非常尊重驾驶者的决定，哪怕到了红线转速也决不升档，这使得SLS在车群中穿插如鱼得水，此时的悬挂表现堪称一流，高速并线的侧倾降低到最小（比530Li的侧倾要更小），路面的一切情况全都通过四个轮子传递到车内，给人最直接的感受。由于是3.6的发动机，我们并不担心其动力输出过猛，实际上这台3.6发动机的动力输出恰到好处，使得SLS在车群中的高速穿插如此的简单，让我们忘记了这是一台5米1的豪华房车。最后开着SLS回到了停车场，它给我们的印象太深了：两种截然不同的性格，在每个模式下都表现出了超高水平……
当我还沉醉在SLS的操控中时，已经不知不觉的坐到530Li的方向盘前面，踩住刹车踏板，大拇指按下发动机启动按钮，这台3.0升的发动机轻松启动了，散发出了一股低沉的运动气息。ＢＭＷ的这台3.0Ｌ发动机不可小视，在6600转时已经有258匹马力，最大扭矩300牛米可以在2500转和4000转之间连续输出，配合ZF出品的六速手自一体变速箱，动力的输出可谓如行云流水般顺畅，没有间断，非常的线性，加上发动机亢奋的声音，让你不得不踩深油门来感受这台发动机的魅力所在。由于相对了原来的530加长了14厘米，所以为了保证其通过性和舒适性，530Li悬挂被调高了9毫米和设定得更软来创造一个舒适的乘坐感受。新的530Li开起来感觉依然是很宝马的感觉，但在不知不觉中会感到侧倾比以前大了，滤震比以前更好，与之前相比更像一辆豪华房车。尽管如此，530Li依然可以用很优美的姿态行驶在公路上，不管是高速变线还是其他动作，悬挂表现也是从容应对，对于一套机械悬挂能做到这样已经是非常不错了。发动机的表现我已经不想再提，对于一台3.0的发动机BMW的直列技术已经达到了完美境界。在这段驾驶530Li 的路上，我忽然明白，原来这台新530Li的重点还是没变——方向盘后的位置才是全车最尊贵的位置！
全新奥迪A6L采用了全新的3.2升缸内直喷发动机，这让只有排量3.2升的发动机拥有250匹马力，最大扭矩330牛米在3250转时就可以完全爆发。配合其六速手自一体变速箱，本应得到不错的加速，但笔者却发现在低速下总让人觉得这台A6不太爱动，电子油门的低速反映似乎有些迟钝，可能是因为受到其quattro四驱影响，导致低速下扭矩比较分散。然而当车速达到30公里以上后的加速就是一种截然不同的感觉。非常线性的输出虽然来的不如530的‘暴躁’却也多了几分温和感，整套传动系统给人一种焕然一新的感觉。但是相对其传动系统而言，新A6L的悬挂设置并不理想，虽然其采用了奥迪的空气悬挂，在舒适模式下仍然给人的感觉比较生硬，但其在过弯中却有着不小的侧倾，这让人百思不得其解。在动态模式下的A6L对于这种情况有了很大的好转，硬朗的悬挂被表现了出来，侧倾的程度也在理想程度内。但是对于这台A6L，我想在极大多数情况下都是设置悬挂为舒适模式的，那么对于这一缺点，还是使我们有点失望的。我想在机械悬挂配置车型上会稍微有好一点的表现。
总结：
要在这三辆车中选出一个绝对的胜者是一件很不容易的事。凯迪拉克的SLS完美的阐述了“凯迪拉克”这个词的意思：最为出色和最具声望的事物。宝马530Li在这次的测试中毫不示弱，表现出了宝马一贯的运动风格，特别是那台发动机，令人拍案叫绝的传动系统。新A6L代表了奥迪的一贯风格——沉稳，这点我想很符合其在国人心目的地位，权利的象征。最后通过我们测试当天人员的投票，最后的SLS以微弱的优势胜出了此次的测试。但是我们坚信没有绝对的胜者，因为这是一场车和车主的心灵沟通。
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