4年一届的世界杯正如火如荼地进行，全世界数以亿计的球迷将注意力
“劲取”外形沿用了大众汽车最新的设计理念，整车线条处理更加成熟与感性
虽然三厢POLO在中国正式上市的时间比两厢POLO晚了整整一年零78天，但知情者都清楚，这两款车当时的研发设计工作其实是同步进行的。这就说明，上海大众对三厢车的态度根本不是简单而粗暴地加了个“尾巴”的后期“副产品”。这次新POLO“劲取”的上市，据相关人士透露，其受关注程度甚至超过了两厢产品。毕竟，在大部分中国消费者眼中，有头有尾的“轿车相”和一个独立的后备厢比宽大的后掀背更具吸引力。
与三年前上市的三厢POLO相比，“劲取”的变化可谓是焕然一新，虽然很多人会用“改款”或“换代”这样的字眼来概括上海大众的这次行动，但却无法表达出“劲取”上市的深远意义，我更愿意将之称为一次革命，因为它将改变人们对三厢POLO一贯的看法。
对于了解和喜爱大众汽车的人来说，很容易会猜想到“U”形前脸在“劲取”上的再次体现，事实也正是如此。大众汽车这一全新的、标志性的外观设计让“劲取”比其前辈更多了一分大气，看起来颇显尊贵，特别是和老POLO略显活泼的风格相比尤为突出。你甚至可以说这是一辆缩小版的“帕萨特”，它的很多设计借鉴了“领驭”成功的地方。比如它的前、后大灯，如果仅仅从这一点上看，你根本想不出这就是一辆POLO轿车。
老款三厢POLO前大灯从正面看，给人的感觉更多的是清新宜人与活泼可爱，左右两组圆形大灯有如一双大眼炯炯有神。而在“劲取”的“眼神”中则多了一分冷静，其在设计上除了延续大众车灯外方里圆的新风格外，还不失时机地将部分方圆相融合，而最经典的是将车灯方形外廓沿车身两侧向后上方延伸，把整个前脸紧紧包围其中，就像张紧在弓弦上的箭，静中有动，蓄势待发，在咄咄逼人的气势下尽显王者风范。前脸另一个值得注意的就是它的车头曲面线条。在对“劲取”的设计上，基本克隆了“领驭”优雅、简洁的前脸，摒弃了老POLO过于烦琐的层次感，将原有的发动机盖到前围的台阶式跨越改进成简单而充满动感的平抛轨迹，整体曲线造型更加豪华流畅。灯心处新增加的大众汽车Logo精巧别致中给人一种耳目一新的感觉。
“劲取”继承了老款POLO简洁而富有质感的侧面造型，起伏之处恰到好处。并且在此基础上，沿侧窗底部向车灯方向，在前翼子板上形成了一条棱线，一定程度上增强了侧面造型的力量感和三维质感。配合全新设计的轮辋造型，使整车在视觉上充满了动感。然而真正对车子档次起到提升作用的还要数具有高质感的镀铬装饰条。在“劲取”的进气格栅、车身防擦条以及尾部装饰条上均采用了这种工艺手法，令整车在横向感增强的同时显得更加的豪华大气。全新外后视镜集成侧转向灯技术则是“领驭”情景的又一处体现，这一简单但却实用的设计表现了上海大众追求高品质轿车的决心。
与过去略显生硬的尾灯相比，“劲取”在尾灯设计上没走寻常路，除了追求材质上的与众不同外，把强烈的动感元素也注入其中，让人无论是在正后方还是侧后方都能看到尾灯所散发出的晶莹剔透的光线。在整体效果上，层次清晰的尾部造型与奔放的前脸交相呼应，让整辆车都充斥着动感与热情。
“劲情”外观设计与“劲取”如出一辙，但仍有自身个性突出的地方
如果说POLO“劲取”在外形上看起来男人味十足的话，POLO“劲情”或许更有一种青春的气质。不可否认，老款POLO两厢的成功离不开广大年轻消费者的偏爱，它娇小、可人的外形和便捷的操控性能得到了不少年轻人的厚爱。小伙子喜欢它那是当它为红颜知己；姑娘们青睐则是爱美之心的表现。此番POLO“劲情”靓丽登场除了强调POLO两厢的本色外，更是为掀背轿车市场注入了新鲜的血液。
其实在外形设计上，“劲情”与“劲取”在理念上是一致的，即借鉴帕萨特领驭的优点，沿用大众特征性“U”字前脸，追求动感激昂的车身线条，让青春时尚成为两厢车的焦点。如果非要找出“劲情”与“劲取”的不同，那也只有从后面看了。POLO“劲情”的尾灯更接近帕萨特领驭，左右各一组，而且外观形式也是如出一辙。而另一个不同，也是和老款两厢POLO的一大区别，就是新POLO两厢的后盖玻璃下边缘形成了一个“V”字型，富有情感的线条设计使尾部增添了无与伦比的动感。而老款POLO在这部分的设计上则比较随意，用简单的直线一笔带过。
POLO“劲情”圆润的匍匐姿态总会给人一种跃跃欲试的感觉，协调的整车比例加上舒缓优美的线条让人感到它的动、静仅悬于一线之间，虽然停在原地，但随时都有发力狂奔的可能。
新POLO内饰在保持原有风格的基础上更增加了时尚与人性化的设计
新POLO外表固然充满了诱惑力，但真正的享用应该是驾驭其中。POLO“劲情”、“劲取”在内饰设计上保持了大众汽车考究洗练的风格，并引入了更加时尚与人性化的设计元素，细微之处无不体现着设身处地的人文关怀。仪表盘仍然采用明朗柔和的浅米色与冷静纯粹的黑色搭配，给人一种舒服的视觉享受。在两款车的豪华型产品上，中控面板、空调出风口、中央通道及门把手等装饰件表面都添加了银色金属拉丝效果，使车的整个内饰都不乏时尚与现代的气息。在手挡手柄的设计上，把手柄饰盖的黑颜色换成了光亮的银色背景，除了使挡位更加清晰外，也为驾驶者的激情驾驶带来了无限的乐趣。
当然，最有人情味的设计还要说是中控面板左侧的卡片槽。这个设计的出现，方便了驾驶员对各种卡片或单据的管理，同时也巧妙地运用了在老POLO上荒废掉的空间。再有就是“劲取”座椅边缘部分的翼状安排，让座椅的层次感更加分明，人体与座椅的接触面积大大增加，提高了乘员乘坐的舒适性。
动力性能得到提升，而通过特殊的技术手段，油耗做到了不升反降
坐在车里是迫不及待想开上一圈的。这台采用链式驱动、代表世界先进技术水平的汽油发动机果然名不虚传，毕竟是经过全新匹配和耐久试验后的产物，在同级车中也是出类拔萃。在怠速状态下，发动机运转声音很小，不仔细听，你会以为是熄火了。稍点油门，便会有悦耳得让人热血澎湃的声音灌入耳中，这是爱车人最喜爱的“音乐”。突然加速会感受到同级车中少有的爆发力，强烈的推背感无论是在1.4 L还是1.6 L产品上均表现得淋漓尽致。而在1.6 L发动机上使用的CVVT技术则使发动机轻松实现了低速大扭矩。实际上，这种推背感持续了很久，以至于车速接近100 km/h的时候，人在座椅上仍然有一种被动向前的感觉。这可能就是新一代德国车在动力上的共性吧。POLO高速状态下的行驶更是让人吃惊，以1.4 L产品为例，在专业试车场的驾驶过程中，我根本没有考虑1.4 L这个排量就将油门大胆踩下，时速表轻松滑过了160这个量值，而且感觉潜力犹在。而最让人吃惊的是，此时的POLO却表现得平静异常。它并没有因为车速过高而感到有所不适，发动机也没有发出任何杂音，雄壮的乐章连绵不断地从发动机盖下传出，足见这辆车高速时的自信。我试着在这种高速情况下进行转向操作，四辐式方向盘连接的转向系统很稳健，没有出现强烈摆动的现象。当然，平坦路面只是这次试驾的一部分，真正考验车子舒适程度的还要看颠簸路段。全新POLO轿车对颠簸路面的适应能力已经完全超出了它的身价范围。在一些坑洼颠簸的道路上，坐在座椅上虽然也会随车晃动，但并不会让人感到很辛苦，它的颠簸程度相对比较柔和，这当然要归功于根据中国道路情况而设计的悬架系统，为恶劣情况下的驾驶提供了不少舒适感。
采用Tiptronic技术的6挡手自一体变速器出现在了新POLO所有适用车型上，它将手动与自动驾驶的乐趣完美结合，既有自动变速器操纵简便的优点，也有手动方式可感受驾驶乐趣的特点，带给驾驶者更加得心应手、操控自如的驾驶体验。POLO“劲情”、“劲取”上所采用的这台变速器配有动态换挡程序（DSP）和液压电子控制系统，挡位比传统的自动变速器多，且各挡位的传动比都经过了精心的设计与匹配，加速或急减速情况下，给人的感觉都比较平顺，顿挫感不明显。
在消费者非常关心的油耗问题上，上海大众给了大家更多的惊喜。采用的盖式空气滤清器一定程度上提高了发动机的充气效率，从而降低了车辆在城市工况下的油耗，而1.6 L产品上的进气凸轮轴调节机构更是降低了整个发动机运转区域的油耗。其90 km/h的等速油耗每100 km均在5.7 L以下，而60 km/h的等速油耗更是低得惊人，每100 km还不到5 L。这在同级别车型中简直是难以想象。当然，这些还仅仅是1.6 L产品上的数据，1.4 L产品省油的事实那就更不用说了。
