当我们还没有从迈腾带来的震撼中回过神来的时候，本年度另一款重量级B级车新蒙迪欧已于8月1日闪亮登场，原本就竞争激烈的B级车市场波澜再起。
长安福特作为一个汽车合资企业的后来者，自2001年4月25日成立以来，到今年已经走过了6年的历程。此间嘉年华的黯然退市、蒙迪欧销量上的大起大落、马自达3停产风波与S-MAX的叫好不叫座无不让其黯然伤神；而2006年8月23日成功上市的两厢福克斯则让其走
1-7月长安福特马自达车型销售情况
仅凭一款福克斯想将长安福特做大做强的可能性微乎其微，而B级车历来都是各大厂商的必争之地，新蒙迪欧的引进意义显的非比寻常。新蒙迪欧能否改写老款在中级车市场边缘化的尴尬处境，成为继福克斯之后支撑起长安福特的B级“福克斯”？现在一切还都是未知数。但是就厂家对外公布的车辆情况与现在的中级车市场竞争格局来看，新蒙迪欧的B级“福克斯”之梦想恐难成现实。
新车型“内功”尚欠火候
当第一眼看到新蒙迪欧的时候，笔者眼前为之一亮。新蒙迪欧一改老款的中规中举外观设计，将时尚与运动等福特最新的“动感设计”理念发挥的淋漓尽致。无论是梯形下格栅为特色的“前脸”动感设计，还是进一步倾斜的A柱，抬高的肩线，外扩的轮拱都给人以强烈的震撼
与外观的出色变化相比，内饰则显得有些不尽人意。虽然新蒙迪欧的内饰较上一代是有了很大的进步，但是细节之处的问题依然存在，和凯美瑞、迈腾、雅阁等同级别车型不可同日而语。中控台设计风格动感时尚，但是缝隙依然较大，并没有中级车应有的细致与华贵。仪表板出风口格栅有反光现象，使驾驶者无法看清中控台上的各种信息，另外，手动换档杆的质量问题也时有发生，这些细节的不足，让外观出众的新蒙迪欧整体形象大打折扣。
老蒙迪欧由于外观过于保守而不是十分的吸引人，但是操控性在同级车中还是非常出色的。新款蒙迪欧由于车身的增大，更加注重乘车的舒适性，而牺牲掉一部分操控性。不容置疑，新蒙迪欧操控性依然还是非常出色，然而对比上一代更加偏向舒适的悬挂调教让我们还是更加怀念上一代的操控性。新蒙迪欧对于喜欢操控性、强调驾驶感受的车主多少有些遗憾。
外部市场环境不容乐观
现如今中级车市场高手如云。凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭都是现任或曾经的中高级车销量冠军，现在表现非常的强劲，新上市的迈腾(前身B6曾是欧洲市场中级车冠军)第一个月的销量4231辆，已经初显出王者的霸气，这四款车是横亘在新蒙迪欧面前的“四座大山” ,新蒙迪欧想超越他们非一朝一夕所能做到的。
随着竞争的逐步加剧，中级车市场各车型的价格普遍有所下滑，特别是7月11日迈腾以19.28-24.98万低价上市以来表现尤为明显。雅阁狂降3.8万元，其中 2.0 MT普通版07款跌破18万；领驭被迫最高优惠2.28万，入门级车型也跌破18万；马自达6最高优惠1.5万；君越最高优惠1.3万。这都给新蒙迪欧定价以无形的压力，入门级车型如果定价超过20万上市恐很难打开局面。而诸多装备的配置，使得新蒙迪欧的成本压力非常大，如何做好市场与利润的权衡，将考验长安福特的智慧。
新蒙迪欧较上一代取得了明显的进步，然而外部市场竞争对手的强力出击以及自身的“内功”还尚欠火候，使其竞争压力非常明显。新蒙迪欧想像福克斯一样成为长安福特一个新的火力点，充当长安福特第二个“福克斯”，难度系数可想而知。新蒙迪欧上市的脚步越来越近了，这款007坐骑能否有神奇的表现，让我们翘首以待！
