“‘两厢’、‘三厢’，哪一种车型更加适合中国人的口味？”这句老生常谈的
亮丽的外形、实用的内部空间
两厢飞度的主要服务对象集中在25～35岁的年轻人，出于工作和生活的需要，他们要经常出现在不同的社交场合，一辆兼具美观和实用的小车最适合不过。
本人年方二五，自视也是活力青年，看到停放在眼前的这只可爱的精灵——两厢飞度，自然会爱不释手。这种冲动首先来自两厢飞度亮丽的外观(有非理性消费的嫌疑)，显然厂家对于两厢飞度的市场定位非常明确。略为有些向外突出的立体透镜形状前大灯、大倾角A柱配合下冲式短车头设计、经过专门调配的5种车漆，都成为该车吸引年轻人的跳动音符，这也是该车从2001年问世至今全球累积销售80多万辆，并屡次获奖的重要因素。
“人能享受的空间最大化，机器占用的空间最小化”，这种“MM”的设计理念在三厢飞度的身上就有过充分的体现，并得到了国人的普遍认可。对于刚刚涉足中国市场的两厢飞度，这一理念则再次成为最大的卖点。既然是谈空间的实用性，灵活多变的座椅似乎是永恒的话题。通过调整两厢飞度前后排座椅的搭配可以得到三种不同的储物空间：(1)超长模式：飞度的排座椅可以6∶4放倒，先将右半个座位放平，然后把副驾驶席靠背向后放倒。这种情况下，车内可以放进2.4 m长的货物(整车长仅为3.845 m)。(2)超高模式：和一般轿车不同，两厢飞度的后排坐垫可以向上掀起，在加上高顶设计，车内可以放进高1.28 m的物品(整车高仅为1.535 m)。(3)实用模式：在不摘掉头枕的情况下，后排座椅可以向前完全方平，1 323 L的容量足够让那些三厢轿车黯然了。另外诸如正、副驾驶席下面的长方形储物盒等遍布全车的实用小装备也是值得称道的。
驾驶感受：1.3 L排量适合女性、1.5 L排量能够体会驾驶乐趣
两厢飞度同先前的三厢车相比最大的共同之处就是两者采用了完全相同的两款发动机(1.3 L i-DSI和1.5 L VTEC)和两款变速器(5挡手动和CVT)。坐进两厢飞度的驾驶室，首先感觉到的是，驾驶员座椅的包裹性和舒适程度都有所增强。大概是对A柱的倾角进行了重新设计，三厢飞度存在的A柱影响视线的问题得到了一定程度的改进。1.3 L i-DSI发动机在燃油经济性方面的技术优势本刊已经多次介绍，想必大家已经比较了解。在两厢飞度身上这款发动机的表现只能用“够用”来形容，动力性谈不上非常突出，随着挡位的提升扭矩提升非常平顺，对于男士来说这种找不到爆发点的感觉，的确有些不过瘾，然而女士则可以时时掌控着手中的爱车。线性控制的手动变速器挡位非常清晰，推挡入位、换挡都十分轻巧，行程也比较理想。1.5 L VTEC发动机则能够在高转速的情况下爆发出强劲的动力，对于这样一辆不到1.1 t的小车，最大功率79 kW(一般1.6 L以上排量才能有)足够满足一般消费者对于动力性的要求，当然是要在高转速的范围内。美中不足的是，时速超过80 km/h的时候，风噪就比较明显了，随之而来的就是胎噪。
市场预期
9月12日，广州本田宣布了两厢飞度的售价为9.68万～11.68万元，单就价位来说，两厢飞度的主要竞争对手向上有POLO，向下有威姿(国外的老怨家)。日后两厢飞度如果想在市场竞争当中站稳脚跟，就必须使自己的特点得到释放。首先就是油耗，厂家提供这4款车的百公里经济油耗都在5 L左右，至于实际油耗多大还无从考证，不过三厢飞度的良好口碑多少可以说明一些问题。其次是良好的做工和较高的配置，ABS＋EBD、双气囊、防炫目后视镜等配置都可以在最便宜的1.3 L手动挡车型身上找到。当然还要看到先前国内上“10万元左右的家用轿车”大都已经大幅度降价，一些1.6 L的车型也已经降到了10万以内，如何在价格优势并不明显的情况下发挥品牌、品质优势将是两厢飞度的致胜关键。
说注重产品质量也好、说流于媒体炒作也好、说市场口碑好也好，总之“飞度”这个名字已经在中国市场树立了良好的品牌形象。今年的前8个月，三厢飞度累计销售4.15万辆足够让同级别车型羡慕了。两厢飞度相比前者更具活力、更加适合那些讲求独立、个性、自由生活的新生代，而且随着国民经济的发展这个消费群体正在不断扩大，明确的消费对象定会为其赢得良好的发展契机。
强项：
外形亮丽、空间实用多变、油耗较低。
弱项：
隔音效果不够理想。
技术参数
车型 1.3 L手动（自动）/1.5 L手动（自动）
发动机型式 直列4缸、8气门 /直列4缸、16气门、
变速器型式 5挡手动（CVT）
最大功率 kW 60 /79
最大扭矩N·m 116 /143
长、宽、高 mm 3 845、1 675、1 535
排放 欧III
厂家指导价 万元 9.68（10.68）/10.68（11.68）
