大中华汽车讯 又快到了车市的“金九、银十”了，除了各企业要推出更大举措外，围绕汽车价格问题也是大众不得不关心的问题。谁都知道，现在买车不能只关注它的简单标价，更要像下棋一样，能看到下两步、下三步，才不至于吃亏上当。这就是因为现在的车价矛盾重重，既有企业受困降价潮影响、又要不得不面临原材料等各方面的涨价的矛盾；又有企业投入期待值与市场对产出要求的矛盾，这些都是常
国内汽车市场的一些新现象，看起来确实很难懂。既有今天你五千、一万，明天我一万、五千的攀比性的降价；又有汽车配件、服务以及燃料的借机猛涨，如果汽车价格要是随大的消费环境来动，到也属于价格的自然走势无可厚非。但现在就是因为大环境在不断的涨价之时，这种降价声让人听起来就难以和谐了！从许多主要配件的大幅度涨价，像蓄电池等汽车比配部件均增长了百分之四十以上，就说明了降价只是吸引消费者投入购车成本的借口而已。
最近，又有消息说国内一合资企业欲出口北美，其用意就是要抢占日系车所具有的份额。姑且不说这家公司所出口车型本身如何，就是一个定价问题，恐怕就会给他们自己带来很大的麻烦。一方面它所出口的车型必须按北美市场的定价销售车型，再像国内这样有价无配的去做，显然老美不会买账；而另一方面，如果出口定价与国内差异过于离谱，又会从根本上失信于国内消费者！所以，这对于合资企业两难的价格问题，确实直接会影响到企业对今后市场的把握。
就定价而言，应该远没有难到要上知天文、下知地理的程度。只需要加大诚信、并有机的将合理成本加上国际通行的合理利润，就是最科学且长远的定价。只有这样，货真价实才能从根本上体现出来。像自主企业有关车型的定价，重要的不是怎样与合资车型叫板的问题，而是怎样在提升自身技术含金量的同时，建立属于自身价格体系的问题。过去那种“永远比某某款型低一元钱”的做法，跟随跑时用用尚可，但一到市场考验价格底线时，就很难再发挥作用。在这里，企业更应该重视汽车价格降与涨的矛盾问题！它毕竟是困扰企业技术进步的大问题。就单车成本合算而言，该加到成本中的要加、不该加到成本中的还要加，这就大大抵消了汽车原有的造价。既然有“吃不穷、喝不穷，算计度到就会穷”说法，那么我们企业又哪些算计不到的地方，想必只有自身才最清楚。简单的一个例子，中外合资必然要承担投入风险，如果要把这种该投入的风险也纳入成本记在汽车之中的话，其价格自然也会高居不下的……殊不知当我们企业为一款新车定价捉襟见肘的时候，竞报出合资外方有时的全球利润，中国竞占到了百分之八十！这些令人震惊的现实现象，如果外方不能够把我们市场价格搅乱、怎么能实现呢？！
这就说明，价格问题仍是决定汽车市场能理顺否的关键问题之一。现在流行的降价问题，无论是比较同类型大市场存在的悬差、还是市场上常见的形式降、内容涨问题，说到底是由于过去市场执行的定价标准所引起的。所造成的结果，就是与国外市场在技术需要、价格合理上的差距越拉越大。值得重视的是，合资外方毕竟与我们在需要上有本质的差别，他们很现实，就是需要钱、而且多多益善！而对于我们来说，面对汽车价格问题，更多的还要考虑技术、竞争力以及发展问题。所以，尽快的解决价格与市场、价格与消费者的关系问题，才是企业的根本所在。反过来说，也只有这样国内市场才能建立真正的汽车价格体系。
