2007年中国车市期中考交卷，上半年汽车销量前十名中，自主品牌继续保持稳定增长，奇瑞、吉利两家榜上有名。其中奇瑞汽车以的207096辆成绩位居第四，但分析人士认为，奇瑞43.6%的增长率远远高于上海通用的11.7%，下半年爆冷拉上海通用下马奇瑞的可能性很大。
事实上，三月销量统计中，奇瑞就曾超越“上海帮”和一汽大众成为当月销量冠军，而上半年的统计中，与第一名相差
与同级别轿车相比，奇瑞A5最明显的优势就是发动机。奇瑞与欧洲顶级发动机制造商AVL公司合作的结晶——ACTECO发动机，该款发动机不仅运转噪音低，又提高了散热性，节油性和舒适性都大为增加。在动力表现上ACTECO也顺应了国际新一代发动机低转速高扭矩的大趋势，ACTECO发动机4300转时即可产生182N．M的强劲动力，是一款提速快的低转速大扭矩的发动机。一举实现了强动力，低噪低污染，高效省油，绿色环保等多项受市场欢迎的指标。
奇瑞A5在营销上的最大优势莫过于其竞争力极强的价格，而正是ACTECO发动机的自主让奇瑞在成本控制方面掌握了主动权。发动机作为汽车三大核心技术之一，占据了整车价值的近三分之一，国内汽车业的一位知名技术专家曾经痛心疾首的表示：“如果没有真正属于自己的发动机，轿车自主品牌的命门就落在了别人手里。”据统计，2005年前，一半以上的自主品牌轿车装配的是国外公司十多年前开发的几款旧发动机。 由于没有自己的发动机，中国汽车产业80％以上的技术受制于人，零部件特别是发动机等关键配件不但由于供应不畅导致产能受限，而且居高不下的造车成本削弱自主品牌的竞争优势。现在奇瑞拥有ACTECO系列发动机的完全自主知识产权，使得发动机的规模生产成为可能，降低了发动机制造成本，健全了零部件供应体系，加强了奇瑞A5的竞争力，成功打开了中级车市场的大门。
事实上，在中国第一款发动机奇瑞ACTECO发动机研制成功不久，中国自主品牌陆续传出喜报，华晨的1.8T，长城的TC“智能节油王”发动机，比亚迪的BYD483QA等自主品牌发动机相继出炉，与此同时，自主品牌整体竞争力大幅上升，其市场份额上升趋势显著，今年上半年，自主品牌企业的市场占有率首次超过30%，与合资及进口品牌成犄角之势在所难免。
“心”不强则自主品牌不强，自主品牌不强则中国汽车工业不强，中国汽车工业正值“少年”，“自主创新”又是我国现阶段构建和谐社会的最强音，自主品牌的竞争必将集中在核心技术上的竞争，奇瑞、华晨、比亚迪等汽车企业的努力让我们更加坚信自主品牌未来辉煌的发展前景。
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