在石油价格高涨的“逼迫”下，欧洲已经进入了柴油车和汽油车并存的时代，亚洲汽车企业在清洁柴油动力方面，似乎远远落后于欧洲汽车企业。而丰田的混合动力被应用于量产SUV上，确实是一种突破。
编辑部恰好近期做了雷克萨斯RX350和RX400h的测试。RX系列车型是雷克萨斯推出的典型SUV车型。在其现售的车款中，汽油机和混合驱动会有甚么差异？我们
RX系列的外型从RX300改款之后就少有改变，而现售的RX两款车型外形差异，除了尾标之外，只有四处。RX400h的鬼面罩为横向条文，而RX350则为纵向条文；RX400h在前保险杆中间增加了进气隔栅；RX400h的雾灯为透射式，而RX350的雾灯为反射式；RX400h的尾灯使用的是LED光源，而RX350依然使用传统卤素灯泡。除上述差异之外，它们连轮毂都一样。（别的细节在单车试车报告里面都有，别有许多实拍照片，所以在此不做熬述。）
内饰诉求不同：RX400h更加时尚和运动
RX400h和RX350在装备上没有任何差异，而由于动力系统的不同，在操纵界面上略有差异。首先，由于是油电驱动，而没有机械变速器，所以RX400h的变速器便没有手动模式，同时也没有所谓的运动模式，但是增加了一个发动机强制牵引档位——B档。其次，由于RX400h的输出已经无法用传统的转速概念来表达，所有转速表被更换成了一个功率表。再次，为了显示其驱动系统状况，在仪表盘上的LCD中加入了驱动系统的动态显示。在行驶资讯菜单中，能够于仪表盘同步显示更为详细的驱动系统动态。
在内饰的搭配上，RX350选用桃木饰板，以突出豪华感觉，而RX400h则使用银色饰板，以突出现代感。由于RX400h在后排座椅下方布置了电池组，所以在后排座椅下方可以看见电池的通风口，而RX350则更为平整。
兄弟不同心：相同的外观，完全不同的驱动系统
虽然外观高度相似，但其驱动系统却大相径庭。RX350使用的是丰田引以为豪的3.5升V6发动机，此系列发动机于获得2007北美十佳发动机称号的丰田3.5 V6（2GR－FSE）发动机为同一系列，企业内部代码2GR－FE，与2GR－FSE相比，只是调校不同而已。此具发动机的功率输出203千瓦，最大扭矩342牛顿米，而其宁静程度却少有敌手。V6发动机的轴输出，通过液力变矩器传给一台5速的电控自动变速器，然后再通过恒时四驱系统分配到四个车轮上。
相比之下，RX400h的驱动系统显得有点复杂。首先是一台等同于RX330相同的V6 3.3升发动机，最大输出功率155千瓦，但此具发动机不直接驱动车身，而是通过发电机输出电力给前后两台电动机，而两台电动机共能输出200千瓦的功率来驱动车身。除了驱动系统的差异之外，RX400h还设定有一套复杂的能量回收系统，以将多余的动能回收为电能，并为下一次驱动做储备。
动力表现：RX400h更胜一筹
虽然从总功率来说，RX400h还要比RX350小3千瓦，但由于汽油机输出扭矩随转速变化，而电动机能恒定扭矩，所以虽然整备质量上RX400h大出百多公斤，但加速能力上RX400h还是占有绝对优势，而且，RX400h的动力直接灌输到四个车轮上，无需经过液力变矩器的损耗，自然相比RX350的实际输出效果更胜一筹。
由于结构的不同，RX400h的输出没有换挡的冲击，显得十分平顺，加速流畅均匀，虽然RX350的换挡顿挫感也不大。在加速成绩上，RX400h也要领先RX350，在34摄氏度、单人驾驶、满油的环境下，测试结果RX400h的百公里加速时间为7.8秒（原厂公布成绩7.6秒），而RX350为8.3秒（原厂未公布加速成绩）。
由于RX400h的整备质量要比RX350大出了100多千克，导致其冷车制动成绩比RX350要差不到1米。实际测试RX400h的100千米/时到静止的制动距离是44.2米，而RX350的制动距离为43.4米。
RX400h的独特优势：油电混合动力
RX400h的行车电脑只在必要的时候才启动发动机，在低速时，多是依靠电动机驱动，所以赋予了RX400h悄无声息的特点。要是悄悄的把这么大台车，开到行人旁边，没准会吓到人家。
排放优势也是RX400h一大特点，在低速和加速过程中，是汽车排放最大的阶段，而这些阶段都被电动机的工作所取代，自然其排放水平也相应提高。
能耗优势是这套混合驱动系统的重心。首先，油电驱动有助提高其热效率。柴电驱动就比柴油机直接驱动的效率高很多。再加上能量回收系统，使得RX400h的油耗和一台2.0升的房车差不多。
性价比：笔者个人推荐RX400h
依照厂方指导价格，RX400h比RX350贵出8万，相比之下，笔者一定会选择RX400h。至于复杂的机械机构和难保养的电池问题，既然厂家提供六年或十五万公里的保修和免费保养，还担心甚么呢？
