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文斗:马3、福克斯、海马3社区内狭路相逢
http://www.mycar168.com  来源:深圳汽车大世界  2007-8-7 10:38:41  编辑:大空翼

    买一款中级轿车与买一款小车的最大不同,就是车主在这个级别更追求个性和面子。运动轿车是一种风格很明显的轿车,很能体现出车主的个性,因此日益受欢迎。但受制于级别,中级运动轿车更多地是追求一种外在的运动风格和内在的操控特性,至于绝对速度并不会很快。而且因为运动轿车的买主大多在大城市,因此它们发挥各自运动特性最多的地方还是在拥堵的马路,甚至狭窄多弯的小区。今天我们选取了运动风格最

强烈的中级运动轿车马自达3、目前市场上最受欢迎的运动轿车福克斯、刚刚上市目前势头最猛的海马3,来进行一场对比试驾。由于是运动轿车,我们全部选择了最体现运动风格的手动车型。

    与以往的对比试驾有所不同,此次对比我们选择了北京著名的居住社区“天通苑”作为此次对比测试的比赛场地,对比形式也由过去的“狂奔式的武斗”改成了“斯文式的文斗”。周六上午9点,三辆擦拭一新的对比车型已先于我们停在了“天通苑”西门,虽然三车早已不是什么新鲜车型,但虎视眈眈的三款运动轿车整齐的并排站立,还是让出出进进的小区居民指指点点回眸不止。

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海马3

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福克斯

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马自达3

    动力

    小区内人来人往、车道狭窄,而且不宜高声喧哗,因此我们此次对车辆动力的对比测试主题是低转提速性能。从数据上来看,马自达3的MZR2.0发动机最具优势,110kw的最大功率和182N•m的最大扭矩都是三台车中最大的。但在我们的测试中,我们感到马自达3的低转提速并没有2.0L发动机该有的优势。这是因为马自达3的MZR2.0发动机是一台典型的大缸径、短冲程设计的高转速发动机,大扭力出现得比较晚,而在小区驾驶常用的2000转左右的转速下,发动机只能输出70%多的扭力。而且马自达3的变速箱齿比较大,也是一种运动化的调教。不过,就绝对数据而言,在低转速时马自达3的扭力输出仍然时三部车中最大的,我们感觉它低转提速尚有不足只不过是因为期望太高。而且我们相信,红绿灯前的起步比拼马自达3应该不会输给其他车。

    与马自达3相比,海马3这次与福克斯站在了一个起跑线上,二者同为1.8L发动机,功率、扭矩数据也几乎一模一样,而且都是低转高扭型的发动机。在实际的驾驶中,这两款发动机的运转特性也很相象。在2000转左右,动力输出非常稳健,发动机力量储备也能给人信心。相较而言,海马3的隔音降噪做得更好一些,3000转以下车厢非常安静。

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    操控

    在小区内进行动力比拚完全是“在针尖上跳舞”,但操控是完全可以体现运动轿车的功力。三车悬架都是前麦弗逊,后多连杆的设计,整车的稳定性和灵活性基本相当。

    这3款车型在转向时方向盘的感觉也是不尽相同的。马自达3的驾驶感觉最为突出,转向精确到位,反应灵敏,有点如指臂使、随心所欲的快感。但是马自达3偏硬的悬架却往往会带来一些麻烦。因为小区内经常有减速带,从这些减速带上辗过,马自达3硬邦邦的悬架会将震动一丝不减地传到座椅上。

    海马3的底盘经莲花公司调教,悬架柔韧,对行驶中的震动会有一定程度的过虑,但仍保留一定的路感。海马3的转向系统配备动力随速转向,在低速时方向非常轻盈和灵巧(而在高速时方向会变得沉稳),拐弯抹角非常方便,同时方向指向性和精确度也比较到位。不过较大的变速杆操作时不太轻松。相比之下,福克斯的转向更加中庸,指向性和轻盈方面都达到了一个舒适的平衡。而且福克斯的底盘滤震性是三部车里面最好的,有一种抚平一切的感觉,由于车身宽大,对于任何路况和路径带来的舒适冲击都能消化干净。如果说驾驶福克斯有自由飞翔的冲动,也是来自于对该车平稳舒适的操控的信任。

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    总结

    三款车通过在小区内各方面的比拼,给我们带来了全新的感受,三款诉求运动的轿车,在生活中的表现又有另一番感受。抛开高速运动比拼,日常生活中经常要面对的起步、急停、转向等方面都照顾得淋漓尽致。论舒适度,福克斯的宽大车身和比较柔和的底盘调教,家庭轿车的感受更加浓厚。在操控方面,马自达3的悬挂硬朗、转向精确,操控最为爽朗。而配备动力随速转向系统的海马3的转向最轻盈,而经过莲花公司特殊调教的底盘在舒适性上也不落下风。

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