随着卡罗拉、明锐、迈腾等一大批国产中高级轿车纷纷登陆市场，国内中级车市场的调整步伐渐渐拉开，就在2007年8月6日上海大众正式宣布领驭全系列降价，此次领驭的降价幅度达到了7000-16500元，这不仅使领驭自身竞争优势更强，也更好地定位了领驭与竞争车型的关系。
其实就在此次降价前，各地经销商都早已针对领驭车型进行了大幅度的优惠反利促销，2.0L车型反利幅度在7000到12000元左右，1.8T车型优惠幅度在12000-13000元左右，所以从真正意义上来说，此次降价早已成定局，因为之前受到市场压力的影响，其实领驭的实际成交价格已经基本与目前官方降价后的价格持平，部分市场如深圳的2.0车型优惠幅度（深圳市场2.0车型之前反利12000元）还大于目前厂商公布的降价幅度。所以说，此次与其说是厂商的主动降价，不如说是厂商受到市场压力不得不向市场妥协。
不过，此次降价对于厂商来说应该也是酝酿已久，绝非临阵磨枪，这从此次降价后的价格区间就可以看出。在此次降价后，领驭的价格区间为17.68-30.18万，这个价格与上海大众刚推出不久的首款A级轿车斯柯达明锐13.99-18.59万的价格正好衔接，这样的价格定位即不会使两款车型互相残杀，又能使上海大众全线产品有效覆盖整个入门级车到中高档轿车的细分市场。
其次，此次领驭的降价还能够有效与新上市的迈腾拉开差距，并且有效增加了其与卡罗拉之间的竞争优势。
迈腾在海外被称做PASSAT B6，其是在大众最新一代B级车平台上开发出的全新产品，此次一汽大众推出迈腾无疑把压力转移给了上海大众。迈疼与领驭十分接近的产品价格定位把领驭压得喘不过气来。此次降价后，领驭与迈疼的主要竞争车型间出现了1.5-2万元左右的差价，这使两款车的目标消费人群出现了一定的定位偏差。其次，拉低价格后，领驭给新上市的卡罗拉也造成了一定的压力，不少原先打算购买卡罗拉中高端配置车型的消费者很可能转投领驭。
由于本次降价幅度基本位置在原先的经销商让利幅度内，所以笔者估计在此次官方降价后不久，随着车市竞争压力大增大各地领驭车市预计根据不同车型依然会出现5000-10000元左右的经销商反利促销。此外，从此次降价来看，领驭在降价后产品竞争力将得到有效提高，并且瓜分得其竞争对手一定的市场份额，不过其比较成熟的定位决定了其产品的消费群体，而卡罗拉定位更加年轻、迈腾的定位则更加注重细节，所以降价并不会导致中高级车市场的大幅度价格调整。
从以上这些来看，上海大众此次降价意图十分明显，在无法通过补充更多车型以满足消费者需求的时候，也许以更好地调整和布局产品线来稳固市场的确是不错的手段。同时，这也为日后上海大众的自主B级车做下了铺垫。随着领驭产品的价格不断下探，直至后年正式推市，正好与自主B级车的推出完美结合，这才是上海大众的真正目的吧！
