对于迈腾的上市，似乎所有人的目光都投向了他的竞品。一时间各种对迈腾上市后的表现和猜测不断出现于各种媒体上。而能与迈腾争夺市场的无论是凯美瑞还是雅阁，都跟自主品牌没有任何联系。也许自主品牌会认为，B级车与自己还有相当大的距离，迈腾是否能够卖好，是否能够影响B级车市场与自己无关。但实际上，无论迈腾能否干得过凯美瑞、雅阁，都会有比较可靠的市场份额，不是因为大众的品牌如何强硬，也不是迈腾的性价比如何高
众所周知，迈腾的原型车是大众的帕萨特B6，而我们熟知的上海大众帕萨特是原型车是迈腾的上一代帕萨特B5，而至今仍排在单车销售排行榜第一位的普桑是帕萨特B2，南方出租车市场广泛应用的桑塔纳2000是帕萨特B3，它们应用的平台都为大众著名的PQ4系平台（桑塔纳应用PL42），这些至今热卖的元老才是迈腾真正的坚强后盾。迈腾出自PQ46平台（即PQ4系平台第6代），与其说对迈腾的信任，不如说是对大众PQ4系平台的信任。人们知道在一个成熟的平台上，研发出的更先进的平台更值得信赖，至于销量上的数字只是营销层面上的问题。套句当年大连万达独霸中国足坛时的名言："即使教练的大姨妈来带队都可以让万达夺冠"，因为大连万达有一个成熟的足球平台。
面对迈腾，中国的自主品牌有何感想呢？相信所有的自主品牌都在设想着自己的五年规划、十年规划、百年规划。但可以清楚的看到，大多数自主品牌的车型都缺乏平台化研发、平台化生产。在无休止的模仿中，换代车型与上一代车型的差距巨大，没有任何继承研发的痕迹。不但缺乏积累，也使得研发成本居高不下。在竞争激烈的今天，自主品牌价格优势已经消耗殆尽。这也是自主品牌一直挣扎在10万以内，而无法上升一个层次的直接原因。
自主品牌超过10万就没人敢买似乎成了惯例，即使有些自主品牌在近年来销量排名节节攀升，其主力车型也在5万以内。究其原因就是消费者对产品的不信任，这个不信任不只是品牌影响力的问题，车型凌乱缺乏平台的继承和发扬才是其真正的病根。
其实，看到这一点的自主品牌已经开始慢慢积蓄力量，从去年的北京车展和今年的上海车展上，我们能够清晰的看到一些自主品牌已经开始大打"平台牌"。如海马汽车的H1平台，衍生的产品海马3、S1等系列产品都已经列入日程，其中海马3业已上市一月有余，市场反响热烈，成为首个加价销售的自主品牌车型。虽然H1平台没有像迈腾那样有数十年的技术传承，但其欧洲化的设计及欧洲化平台管理，却是自主品牌平台积淀的开始。
目前海马3上市一个月的销量已经超过3000台，在6月份这个销售淡季，其销量已经和同期上市的明锐、卡罗拉持平，逼迫A级车市场降价，其主要竞品马自达3更是销量大幅下降到1000多台，目前准备推出1.6L车型以应对海马3的强势。可以看出这是自主品牌在中级车高端市场真正面对合资品牌的第一次胜利，这种胜利不仅仅是由于品牌的后盾，更是来自科学严谨的平台技术。
