在国内中型车市场，近两年20万以下的中型车竞争比较激烈，尽管凯美瑞雅阁以及天籁和领驭在20万上下的中型车市场占有较大的市场份额。但要说到真正符合普通家庭中型车购买需要。这些车型似乎都不够具有我们常说的高性价比。要么仅仅是一两款入门车型在价位上勉强符合消费者的需求而已，选择面似乎太窄。
虽然马自达6车型目前在国内市场普遍受到欢迎，甚至衍生了价格更低的所谓自主奔腾轿车。但实际上，过于短小的轴
一、老蒙迪欧受欢迎的原因
说句实话，蒙迪欧作为长安福特的中型车代表，无论是外观还是内饰以及发动机水平甚至是档次，他都没有完全能够超越马自达6。只是空间有所加大。体现了中型车在外观空间的和谐统一，而不是像马自达6那样完全强调运动风格。内饰方面，蒙迪欧比马自达6车型多了几分沉稳，但实际上，做工粗糙仍然是蒙迪欧的一大软肋，如果马自达6的内饰水平足够让许多人批评，那么蒙迪欧也好不到哪里去。内饰粗糙似乎成了福特品牌的一个特色，福克斯车型也不例外。比比速腾或思域，这中间差距就一目了然。
在安全性配置方面，老款蒙迪欧和马自达6基本上处在同一个水平线上，ABS＋EBD、双安全气囊、5座三点式安全带等都为标准装备，只是蒙迪欧多了可溃式转向柱以及安全带未系的报警装置。值得指出的是，蒙迪欧全系列车型都不具备ESP车身稳定系统，而在马自达6车型上，高配的几个车型都具有该系统，对于适合运动风格的马自达而言，这是一个实用的安全保障。
因为共平台生产以及福特和马自达品牌复杂的隶属关系，原因。老款蒙迪欧一直没有摆脱和马自达6之间的各种牵扯。以老款蒙迪欧主力2.0车型来看，其采用的是经典的2.0排量Duratec HE全铝发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩185牛米，最大扭矩转速为4500转。
而马自达6采用的2.0L MZR LFD发动机在经过专门的调校之后，最大功率和最大扭矩也比老款产品有了明显提高。其最大功率为108千瓦，与蒙迪欧差别并不大，最大扭矩为183牛.米，最大扭矩转数为400，可以看出马自达与蒙迪欧车型动力表现基本雷同。发动机特色技术方面，蒙迪欧车型采用单缸独立点火系统，VIS可变惯性进气系统。与马自达6车型采用的S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术拥有某些相同的特征。
实际上，在发动机技术方面，两车差别并不太大。只是在细节方面有所不同而已。两款血缘相似的车型，最大差别来自于底盘以及悬挂的不同。而对于大多数对操控感受没有特殊要求的消费群体而言，蒙迪欧车型的底盘调校似乎更加切合大众的口味。
在国内，马自达6车型率先创造了良好的声誉和口碑，同时赢得了令人瞩目的市场销售数字。这些都可以成为蒙迪欧的奠基石以及借鉴。虽然蒙迪欧上市之初表现并不令人看好。但经过几次大的调价，加上与马自达6共平台的宣传，更多的家庭消费者把目光投放到了蒙迪欧车型上。 有着和马自达6类似的发动机技术，有着和马自达6相同的基因构造。蒙迪欧性价比似乎更高，因为比较同级马自达车型，蒙迪欧最少保持1-1.5万的价格差距。同时空间也占有相应的优势。
而且福特品牌在中国就这么一款蒙迪欧车型，对于中国消费者而言，美系品牌的影响最大的应该是通用，除此之外就是福特。而现在中型车市场，福特就这么一款蒙迪欧，无论品牌还是使用感受而言，高性价比成了蒙迪欧的最大卖点。其次就是中庸的外观以及动力性能，国人对于中庸的理解绝不是一种歧视和贬义，同样以中庸的格调生产的车型，也符合大多数人的审美水平以及购买需求。
虽然老款蒙迪欧目前仍受中低端中型车用户欢迎，但现在对于长安福特而言，目前更重要的是推陈出新，而且要摆脱马自达6的影响，最少要澄清它与马自达车型并不是那么一回事。否则受马自达6的影响，蒙迪欧似乎永远都不能承担一个独立的主角地位，因为人家一提到蒙迪欧，就首先要提到马自达6。这让长安福特很尴尬，虽然福特和马自达有着紧密的联系和复杂的合作关系，但对于长安福特而言，一汽马自达6仍然是一个强大的竞争对手，而不是一个值得时时称道的合作伙伴。就算是马自达，一个平台的车型分为两个不同的主攻方向出击总比一个拳头有力量。否则人家上海大众为何要单独力推斯柯达品牌？道理其实是一样的。
很多消费者不理解汽车营销策略，总是把有联系的品牌认为其利益就一定是相同的。实际上，以大众为例子，上海大众和上海大众斯柯达是独立的。根本就是一个系统下的两个分支。既然上海大众都可以如此分支营销，我们有什么理由去把蒙迪欧和马自达硬要捆绑在一起来谈利益？道理再明白不过了，叔叔的生意赚了钱，不等于侄儿赚了钱。绝不能因为叔叔是爸爸的兄弟，就混为一谈，毕竟叔叔也有他的儿子，侄儿还是侄儿嘛。一家人也有两家的利益。
二、新款蒙迪欧终于摆脱了马自达6?
8月1日，国产第三代福特蒙迪欧在重庆正式亮相。随着前段时间最新007系列电影中《皇家赌场》的热映，作为邦德的最新豪华座驾，第三代福特蒙迪欧让包括中国在内的全球消费者对这款福特欧洲的最新旗舰车型充满了期待。
就在业界纷纷传言九月这款被给予厚望的产品即将上市，将采用马自达6已经使用的2.3升发动机的时候，长安福特出来辟谣，声称新蒙迪欧不会采用这款发动机，全新的DURETAC-HE2.3发动机将在南京工厂生产，并搭配全新技术的进口变速箱。
但更多证据表明，目前长安福特已于重庆工厂试装全新蒙迪欧，并且首批问世的车型将会搭配与马自达6技术相同的2.3L直列4缸发动机，作为动力输出与之匹配的将为6挡手/自一体式变速器。通过详细对比新蒙迪欧和马自达6两款发动机的基本参数对比我们能够发现，福特装配在全新蒙迪欧上的2.3L发动机在各主要参数上都与马自达的2.3L发动机相同。不过在细节方面两者还是有这一些区别，因此虽然两款发动机的排量仅有1ml的区别，但是最大功率方面的表现却不尽相同。
很显然，福特新蒙迪欧仍然采用了马自达6相同的2.3L动力。其实这无可厚非，对于全新蒙迪欧来说使用与马自达6相同的2.3L发动机，这样做不但省略了重新匹配动力系统所带来的研发周期，也实现多款车型（马自达6、S-MAX、全新蒙迪欧）共用动力系统所带来的低成本、高收益。
外观方面，新蒙迪欧尺寸较老款明显增大不少，4.8米的全长已经超过了大众帕萨特，甚至可以和更高级别的宝马5系比试高低。内饰方面一扫上一代车型的沉闷、拘谨。黑色银色搭配的内饰就在刺激着驾驶者所有的运动神经。 对于中型轿车来说，后排空间也是不能忽略的。由于2850MM轴距较长，后排乘客拥有不错的腿部空间，同时头部空间也很理想，不会使乘客有压迫感。
由于欧洲市场的折合定价超出20万人民币，我们有理由相信国产后的新蒙迪欧价格也将突破20万人民币大关。这对于以前低价高性价比形象的蒙迪欧来说。面临的挑战更大。不仅面临凯美瑞，君越，领驭，雅阁以及天籁等国内市场主流中型车以及占据的绝大部分市场。到底能有多少出路，我们现在仍然保持怀疑态度。
在中国市场上，福特基本是个后来者，当年生不逢时的首款产品嘉年华，被上海通用的赛欧和广州本田的飞度在市场上杀的大败，很多时候的月销量，还不及当时市场热火朝天的东风悦达起亚千里马一个零头。
于是很多人都有一个观点，如果当初长安福特的第一款产品，直接上中高级车蒙迪欧，而不是小型车的嘉年华，无论对蒙迪欧和嘉年华来说，都将是一件好事，毕竟产品线“从高到低”的依次配置，要比“从低到高”要简单很多，以高端产品拉动整体品牌形象的塑造上，也要容易一些。但不管怎么说，是蒙迪欧带领福特在中国站稳了脚跟，这款充满欧洲血统的中高级车，让老牌汽车巨头福特在中国市场上多少挽回了些面子，尽管我们并不否认取得突飞猛进的业绩后来是靠中级车福克斯来完成的。
三、新蒙迪欧能否当担大任？
虽然现在长安福特只是努力在2.3升发动机上造声势，但无可否认的是，现在蒙迪欧的2.0L以及2.5L V6发动机很有可能将继续在新款蒙迪欧车型上采用。这样做的目的无非只有两个，一是利用2.3L车型造出蒙迪欧新的形象和价格起点，摆脱以往老款车型低价中型车的市场印象。而是2.3L车型很容易达成一个价格标杆作用，只要标杆确定。向下配置2.0车型用以调低国内消费市场认为太高的价格，或向上冲刺2.5L更高价格都非常容易。
对于新款蒙迪欧，关键一个所在，是否能在2.3L车型上站稳脚跟。现在马自达6 2.3自动变速轿跑车厂家定价为23.98万，实际市场价格已经接近21万。那么对于蒙迪欧车型而言，依据车型以及价格对比习惯，现在的新款蒙迪欧如果定价在23.98万，就略显不够现实，如果不定价在这个尺度，对于长安福特而言是否甘心长期屈居中型车的低价角色。就目前主流合资品牌中型车而言，除了北京现代以及最老的大众桑车以外，还没有哪一款欧美中型车能够做到如何低价，所以凭借第3代蒙迪欧和第2代蒙迪欧车型打下的良好基础，长安福特也想借此打出自己的品牌影响。
而对于长安福特主力中型车新蒙迪欧而言，如果不能撇清和马自达6的发动机使用关系，很可能在上市之初就遭受到国内消费者的炮轰。毕竟仅仅是放大车身尺寸以及更新外观和内饰，就将以前的蒙迪欧价格提高数万，这对于消费者而言无论如何是不可能接受的。
如果新款蒙迪欧采用了所谓最新技术的发动机以及变速箱，那么比较高的定价似乎还勉强说得过去，因此长安福特竭力澄清和马自达6车型发动机的关联也就不难理解了。
现在新蒙迪欧面临的一个重要现实问题是，一汽大众迈腾的定价虽然遭受消费者的炮轰，但凭借大众这块金字招牌以及B6车型的影响。迈腾仍然在较高的定价下活得滋润，因为现在有钱还不一定有货。而对于蒙迪欧而言，能否产生如此的效应，实在难以判断。毕竟一款在国内品牌影响并不深厚的中型车，如果抛却了以前的高性价比面目，还留下多少可以回旋的空间，这让人多少将产生一些难以打消的怀疑？
