近日，北京现代的经销商在厂家的授意下对旗下伊兰特进行大幅优惠，最高优惠幅度达到1.3万元。二级经销商的报价甚至已经跌破9万元，而销量下滑是北京现代这次降价的主要因素。曾经创造销量神话的北京现代到底面临什么问题，他的未来又将如何呢？
商家利润下滑
库存亏损严重
实际上
“突然就感觉卖不动了，在降价前，店内除了有人来询问三厢伊兰特外，其他车型基本无人问津。”经销商告诉记者，在销量开始下滑时，经销商曾经将信息反馈给厂家，可是厂家迟迟没有动静，经销商只能不断通过暗降来缓解压力，可是当竞争车型都开始进行官方降价后，经销商的暗降措施就基本无用了。“我们每个月实际上都在亏损的边缘徘徊。”一位经销商表示。
经销商认为，此次降价厂家虽会给经销商一定的补偿，但是面对目前艰难的市场环境，经销商的日子并不是通过降价就能缓解。
车型后继乏力
致使市场失位
据分析，北京现代的市场下滑及经销商的压力，基本上是由车型单一及销量不畅所引起。数据显示，今年二季度开始，北京现代的销量突然急速下滑。来自全国乘用车联席会的数字显示，从三月开始下滑一直到刚刚结束的上半年，北京现代的销量整体同比下跌了50％。
销量巨大下跌的不仅仅是索纳塔和伊兰特，途胜和雅绅特两款后继车型的销量也没有厂家之前想象的那样好。记者从经销商获得的信息，北京现代除了三厢伊兰特和途胜在市场上还有一定销量外，基本其他的几款车型都缺少市场感觉。“两厢伊兰特的市场非常微弱。”经销商告诉记者，现在整个店内就仅仅依靠一款已经上市5年的伊兰特来维持生存。目前，在二级经销商那里，曾经风靡全国的伊兰特价格已下调至9万元以下。一位不愿透露姓名的经销商在接受记者采访时这样表示，“北京现代销售的疲软并不是仅仅是价格的问题。”
韩方大权独揽
渐失市场感觉
索纳塔和伊兰特当年在国内创造销量神话靠的是高性价比，但对于目前的国内市场环境而言，中级车及其以上市场消费者的品牌意识已被提上高位。很显然，御翔在中国市场的失败可以视作北现在国内市场未能及时改变并塑造其品牌形象而酿成的“苦果”，雅绅特此后强行高价上市，价格定位不当让雅绅特一上市就成为鸡肋车型，而北京现代常务副总李洪炉在一次采访中就坦然承认雅绅特的市场营销失当。
就北现一直引以为傲的性价比方面，记者从北现一位内部人士处获悉，合资伊始，北现中方在合资公司内部就缺少话语权，韩方为了保护自己的利益，在零部件的采购上都采购韩国合资企业零部件，造成成本上升，中方虽然一再表示想通过国内采购的途径来降成本，可是由于话语权缺乏，成本控制一直没有实现，最终不得不面对严重的市场下滑。北京现代终于开始内部调整，降低采购成本、调整企业内部运营机制成为北京现代做调整的重点。
质量问题暴露
北现口碑难挽
除了营销力等方面的原因外，产品口碑下降也是造成北现产品销量下滑的原因之一。去年10月，北京现代召回了98559辆伊兰特和索纳塔轿车。“这次召回后，销量就没有之前的好了。”上海北京现代的经销商告诉记者，去年的那次大面积的召回确实影响了销量。而之后又有媒体曝出伊兰特出租车质量问题，如方向盘掉渣、转向时磨胎、内饰做工粗糙、油耗偏高等，这些质量问题的曝光确实对其在全国市场尤其是北方市场的销售造成严重影响。
同时，连续几次新车上市就降价使消费者对于购买北现车型产生疑惑。雅绅特上市不到4个月就全线降价，不少此前购买雅绅特的车主以北现涉嫌欺诈为名，将其告上法庭。虽然之后北现胜诉，但是韩方的强势印象给消费者留下何种印象，不言而喻。两厢伊兰特上市不到90天，上海市场就出现了9000元的降幅，“新车上市就降造成品牌形象流失”，上海经销商告诉记者，口碑的下滑让北京现代在新车推广上已经举步维艰。
记者后记>>>
北现未来押注于新车之上
实际上，不管目前北京现代的状况如何，如何顺利的过渡才是关键。对于他们来说，目前的尴尬在于车型的老化。作为北京现代的当家车型，伊兰特已成为了“老爷车”，而随着第二工厂的建设，北京现代能否重新崛起呢？
北京现代公关部表示，北京现代第二工厂的建设目前已经进入设备安装阶段，预计今年12月份所有设备安装与准备工作都将完成，并进入试验生产阶段。2008年5月，北京现代第二工厂将正式进行量产。第二工厂将分两个阶段建设和投产，第一阶段产能将达到20万，第二阶段产能达到30万。第二工厂将完全用于新产品的生产，经历了今年的调整，北现在第二工厂投产产品的选择上将会更加慎重，目前已经确定引进包括新款伊兰特和酷派在内的两款备受关注车型。
那么，在进口车市场上表现良好的酷派能否让北京现代重新找回当时伊兰特的市场呢？这一切还要看北京现代今年的调整能否顺利完成。
