近日，有不少媒体对“长城轿车的上市时间”这一新闻事件进行了追踪报道，大部分媒
“一旦有任何消息，我们会第一时间通知你们”！商玉贵坚持中透出的无奈让我们不得不产生这样的疑问：如果迟迟拿不到国家发改委的轿车“准生证”，已经孕育了2年多的长城首个轿车婴儿“精灵”何日才能“临盆”出生？会不会有流产的危险？
亲朋好友做好了“满月庆生”的准备
在长城汽车的官方网站上，有一则主题为“启动梦想，揭幕未来”的广告，主要内容是“长城轿车发布倒计时，精英经销商隆重招募中”。这则广告是从2007年3、4月份开始的。此次招募经销商，长城汽车提出了恪守“客户第一、经销商第二、厂家第三”的利益原则；根据各地经济条件和市场状况不同，特约店投资规模也有区别。建店的总原则是：在符合VI标准的前提下尽量节约成本，与当地经济条件和市场状况相匹配。长城汽车特别指出，反对特约店盲目过大的投资。最为关键的是，被授权经销的投资主体，对其特约店的建设成本，根据资质特征，以返利的形式予以补偿。
“甚至好多其他品牌的经销商都非常看好长城轿车的前景，纷纷要求加盟，我们每天的招商热线应接不暇。”长城轿车渠道招商负责人对媒体表示，“此次招商比预期效果还要好，目前达成合作意向的已有百家，其中北京、上海等几个大城市的经销商均已确定”。
据该负责人透露，今年8月份，长城的第一款轿车精灵将首先进入渠道销售，后续每隔四个月将有一款新车推出，其上市顺序分别是：长城精灵，长城嘉誉、炫丽、酷熊、i7。
分析人士认为，一贯以高业绩增长著称的长城汽车，在皮卡和SUV领域为经销商赢得相当高的投资回报率，为此次火爆的招商场面起到了示范效应，而上海车展数款长城轿车的集体亮相，以及每隔四个月的新车上市速度进一步增强了投资商的信心，这同时表明，中国的自主品牌在市场上的号召力愈发强大。
而长城汽车在现有网络非常健全的情况下，展开如此大规模的招商行动，显示了其做强做大的决心和信心，也预示了长城将雄起于轿车领域这一不可阻挡的趋势。短短3个月的时间，此项工作的前期目标就已实现。本月，长城汽车将在保定召开经销商大会，将会有首批80家经销商正式加盟长城轿车和MPV的销售网络。据介绍，长城汽车第二步计划是再增加招募40家，初步实现全国120家经销商的销售体系。由于长城汽车在皮卡和SUV领域的销售业绩，长城汽车的品牌业以深入人心。因此，招募轿车经销商的工作也相当顺利。对于长城汽车首个“轿车婴儿”－精灵，在去年的北京车展和今年的上海车展上曾高调展出过，给经销商留下了很深的印象。在中国汽车市场持续增长的大好形势下，经销商对“精灵”的市场表现充满期待。因此，为向厂家表明自己的心迹，各地的经销商肯定会在精灵的“满月庆生”宴上尽情表演和发挥。
“精灵”孕育在怎样的环境和条件里面？
仔细分析一下长城轿车“精灵”的孕育时机和环境，可以说堪称绝佳。
首先，分析一下长城的资金实力。近日，长城汽车以净利润7.03亿元、每股收益0.74元和净资产收益率15.76％的优异业绩登上“首届中国最具价值汽车类上市公司榜首”。前不久，长城香港H股增发大获成功，募集资金16.09亿港元。自长城汽车香港上市以来，已两次募集资金，共募集33亿多港元。至此，长城汽车的总市值已达129亿。
另据长城汽车宣传部部长商玉贵介绍，此前，长城汽车自有资金28个亿，香港H股增发又融资16.亿港元，现在长城手握40多个亿的现金，而且没有任何负债，资产状况如此良好的汽车企业，国内恐怕也难找出第二个。
再看一看轿车项目的投入。长城汽车的轿车生产基地始建于2006年7月，总投资45亿元，占地1000亩，规划产能年产20万辆轿车。到目前为止，冲压、焊装、涂装和总装等几大生产车间已经建成，大部分设备已经安装就绪。与此同时，长城汽车自主研发的轿车系列产品也列队待发。1.3升精灵、炫丽以及1.5升酷熊三款车型，已经在2006年11月的北京车展上亮相；在今年4月的上海车展上，长城汽车又推出1.5升轿车——i7和2.0升MPV——嘉誉。
长城汽车董事长魏建军表示，目前长城汽车正在实现一次大跨越，产能由现在的30多万辆到2010年提升到50万辆。这个一向行事低调的“中国汽车首富”将在未来三年计划累计向轿车领域投资100亿元，其中轿车新生产设施、研发设施将投入30个亿，新产品研发投入30个亿，配套零部件基地建设投入40个亿。
2006年长城汽车的单车利润已经接近1万元——换句话说，轿车项目将成为新的利润增长点。
最后看长城的品牌和市场。如今，长城在皮卡和经济型SUV市场中的地位已经无人能够撼动——自1998年至今，长城皮卡已连续9年在全国保持了市场占有率、销量第一；长城SUV则从2003年开始，蝉联了4年全国销量冠军，而其在海外市场的表现也丝毫不逊色，2006年以3.2万辆的销量再次刷新了中国汽车出口的记录。事实上不仅在皮卡和SUV领域的销量连年折桂，长城的经营质量和资金实力在行业中也首屈一指，已连续10余年创造出高的增长和盈利业绩，正是在这个细分行业中，长城为日后进军轿车领域打下了坚实的基础，更为重要的是，经过多年的锤炼，长城自主创新研发能力和生产能力已经发生了巨大变化。
至于孩子出生后的成长和前途，就要看其日后的“造化”了。
眼瞅着别家的孩子开始快乐地走路和跑步了
相对于另外几家自主品牌汽车企业的轿车项目来说，长城轿车可谓起了个早床，却还没赶上晚集。
同样是2005年递交申请的备受争议的重庆力帆520轿车于2005年12月16日获得国家发改委批准。业界普遍认为，这是尹明善“先斩后奏逼宫发改委”的结果；
就在拿到准生证的力帆董事长尹明善宣称，力帆会成为最后一家发改委批准的轿车生产“新手”后不久，江淮汽车于2007年1月17日顺利拿到发改委的轿车生产批文。7月26日，该公司首款轿车正式命名“宾悦”发布。
6月21日，江铃控股CV系列乘用车项目正式获国家发改委核准，而作为该公司第一款轿车的"陆风风华"将于9月上市。当然，江铃轿车项目之所以获得批准，是因为其“曲线”加入长安集团的结果。
当年，自主品牌汽车企业的先行者－吉利和奇瑞获得轿车准生证的路途可谓充满坎坷，但最终都“修成正果”，目前可谓“功德圆满”。
随后，国家公布了新的《汽车产业发展政策》调高了汽车业准入门槛。要求轿车生产企业的总投资额不得低于20亿，建立自己的研发中心必须斥资至少５亿元人民币。国务院在2006年3月发布的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》(以下简称《通知》)中明确指出，汽车等行业盲目投资、低水平扩张导致生产能力过剩，已经成为经济运行的一个突出问题。产能过剩直接导致产品价格下跌，库存上升，企业利润增幅下降，亏损增加，因此要严格控制新上项目。
分析人士指出，长城汽车和江淮汽车一样，获得发改委批准的成功几率非常大。因为长城在资金和研发中心以及自主研发能力方面已经达到国家相关要求。根据《通知》特别要求，所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件。长城和江淮的轿车都属于自主品牌，这两家企业也有足够的自主研发实力。《通知》并不是要“扼杀”所有新上项目，而是选择性引导行业发展。长城和江淮都是真正“身强力壮”的优势企业。
有分析人士指出，由于长城轿车的迟迟不能获批，长城轿车已经失去了上市的最佳时机。今年汽车市场需求持续旺盛，小型轿车增长明显，而明年将有广州丰田的YARIS和北京现代的小型车上市，这些合资品牌小型车的集中推出将给自主品牌的长城轿车造成很大压力。
但至少目前，长城还没得到关于轿车项目批准的“只言片语”。难道长城也要走“曲线救国”和“逼宫”的道路？
且听“精灵”孕育者的心里话
长城汽车掌门人魏建军：许可证问题不是我们发展的障碍，长城汽车的产品的技术水平、产品质量完全可以满足中国关于轿车资质的相关条件。而且现在国家对自主品牌的政策是大力的支持和鼓励，所以我们相信轿车项目能够按照计划进行，能够顺利地获得批准。
长城汽车总裁王凤英：我们渴望进入轿车市场的心情可以说非常迫切，因为想把这么多的新车赶紧投放市场，现在从产品开发和生产准备都已经就绪，唯一等待的就是希望尽快的得到国家对于我们进入轿车领域的批准。
长城汽车宣传部部长商玉贵：我们做轿车，从条件来说是一个水到渠成的问题。长城的SUV从技术水平和质量所达到的品位上来说，远远的比现在市面上卖的一些轿车技术要好得多。
一直关注长城汽车的业内人士－新华信汽车事业部副总经理陈育松认为：企业的属性决定了它可以获得的支持。国有资本进入国家战略性产业时国家会给予应有的战略倾斜，而具有地方政府背景的企业同样会得到地方政府的支持。
何时能听到孩子的第一声“哭声”？
长城轿车从立项到申报到现在已经两年半了，长城一再推迟轿车下线的时间。我们已经看到，“精灵”已经超产期呆在“娘肚子”里面了,何日能临盆生产？何日才能听到其第一声清脆而嘹亮的哭声？我们只能静静等待。
