比亚迪的两厢车F3R在经过三个多月的试销后，7月30日正式向全国市场放量铺货。这样的上市策略跟当年的F3是一致的，当年分站上市的精准营销为F3的持续热卖打下了坚实的基础，现在F3R还要故伎重施？
还是精准营销，但不可能一成不变的，这主要由F3与F3R的产品差异和目标消费群差异决定。F3是开山之作，比亚迪需要尽可能大的市场空间，用漂亮的外观和超高的性价比俘虏尽可能多的消费者，F3的
F3R首先在广东、山东、四川等几个两厢车接受程度较高的市场试销，厂家很快就从得来的客户资料发现，购买F3R客户的学历要比购买F3的高，年龄要小，收入要低，这说明了F3R是个更适合年轻人的产品，定位更接近凯越HRV，目标消费群体以年轻的办公室白领居多,但这种年龄偏小的群体明显没有F3的“个体户老板”收入高，这其实也是凯越HRV月销只能达到2千多辆的重要原因。
上海通用没有能力把HRV做到6万元，但比亚迪有，作为与骐达、HRV同级别的中级两厢轿车，F3R以6.88万的低价上市。在经过三个多月的试销后，比亚迪似乎找到了更大的目标消费群体，那就是80年后一族，年龄在22－27岁，工作年限2－6年，学历集中在大专和本科以上，年收入不高，但对用车的需求很大，重要的是，80年后是中国生育的高峰期，这个年龄段的人口众多。由此可见，这里的需求量很大，但被购买力所制约。
于是，5.98万F3R就诞生了，瞄准的正是80年后的消费群体。之前曾经写过关于80年后消费特征的分析，这群人追求的是时尚有趣的生活，具有DIY的精神，对于车，这其中不乏玩车一族，他们对花俏的配置不感冒，有自己独特的追求，需要更大的自己组装的空间。5.98万的F3R实用型就是一款迎合这种需求的车型，时尚靓丽的外观，可放到的后座椅大大增加了车的储物空间，这对单身、追求休闲生活的年轻人来说很重要；厂家大胆地减掉可有可无的配置，如前格栅和外侧门把手的镀铬条、电动外后视镜，储物盒双层改成单层，ABS改成选装等等，把F3R外观的可塑性和配置的可改装性放得更大，满足年轻一代的DIY精神追求。
最重要的一点：5.98万的价格触及了这群消费者的购车预算，6万以下的价格区间是A00级微型和低端A0级轿车的市场，这是一个属于低端车型的市场，80后是追求物质享受的一代，屈就低端不是他们的选择。车是一种工具，但对于80后的一族来说更是一种提升生活质量的享受，近似价值更接近电脑、手机、随身听等时尚产品。F3R作为一款时尚的中级两厢车，5.98万的价格将会对这部分的需求作很大程度上的释放。
说到这里，比亚迪推出5.98万车型的意图很明显了，一方面，低价迎合80后消费群体的购买力和购买需求，另一方面，精简配置满足DIY自动组装的消费特征。这就是比亚迪F3R这次上市的精准之处。
