没有比2007年更混乱的时候了，无论是A级还是A0级，似乎没有一款车敢说能做到绝对的轻松数钱，即便是风风火火的新车上市都没有给哪辆车带来理想的热销。即使加价购车的假新闻仍然被各大公关公司腆着脸子抛出来，但看到官方的销售数据时，一切都是平淡如水的。当6月份代表中国、日本、德国新生力量的三款车给原本拥挤不堪的A级车带来更大的负担而难以消化的时候，还在国家新车列表里的A0级新车心里也都是一沉。
相对
马自达2摩拳擦掌多时，原本在欧洲热卖的这款日本小车，看到混乱的中国A0级车市场，马自达2似乎还没找到自己的位置。虽然马自达2在欧洲可以跟不少“2”车站队，在中国，一堆韩国土老冒轻轻松松的霸占着中国大片市场，即使韩国品牌如今已经大不如前，但在A级车市场价格一路走低的情况下，韩国品牌丢掉的市场并没有被A0级车检走。
按理说A0级就是A0级，跟A级车根本不搭界，至少所有的销售公司和公关公司也死撑着相信这一点，如果你说要让某个落魄的A级车去跟一个牛*的A0级去比拼性价比，那个潦倒的销售公司敢跟你急。因为在欧洲，各个车型的划分是非常严格且非常普及的，无论是A、B、C、D级还是1、2、3、4级，排列在一起，即使价格上本末倒置终端销售也不会收到影响。
而只拥有短短4、5年销售经验的中国汽车销售公司（5年前几乎都是卖方市场，谈不上什么销售经验）虽然也想严格按照这种规矩来卖，但他们面对的是只有4、5年汽车文化积累的消费者，这就苦了终端销售店，因为他们面对的顾客都不是懂得级别的，能够了解汽车真谛的人只是看我博客的这些业内人士，当然业内人士中大多数都是买不起车的穷哥们儿，这也是我从来都不回应靠给东家写帖子赚毛票儿辛勤谩骂我的马甲的原因。说远了，在大多数准备或决定掏钱买车的人群里，最重要的价格、空间和面子。在他们掏自己积攒多年的血汗钱的时候，他们的心里没有细分的级别，即使你告诉他这车是A0级或者是什么2级小车，他也会去后排座坐下来看看膝盖是否顶着前排座。
其实这个事实一直都存在，只是原本A级车和A0级车的价格相差甚远，所以没有被显现出来。如今随着价格区间空白不断被填补，加上自主品牌的不断发愤图强，让A级车市场不得不勒紧裤腰带往A0级车靠拢。如今，曾经牛叉的新三样全部降到9万以下了，抢占的难道不是A0级市场吗？
欧洲有雪铁龙C2…有标致206…有奥迪A2…有大众PQ2平台……，中国没“2”，如果马自达2的外在美无法让中国人眼前一亮的话，还是在空间、配置和价格上多做文章吧。
此外，马自达2不是全球首发的新车，在中国他既要面对正在异军突起的铃木天语，还要随时准备应战大众高品质的crosspolo、高性价比的FOX以及丰田超精致的YARIS的挑战，能否从这些车中脱颖而出，马自达2需要静心绸缪。瓦瓦认为，马自达2现实的对手是与其同轴距的铃木天语，高端的对手是Crosspolo，而隐性的对手是没落的A级车族。建议马自达2学习铃木天语，不要只依赖公关手段上的纠缠，在还没有“2”概念的中国汽车市场里，铺设广告可能效率更高。阿门！
