民族品牌近年来大有而今从头越的气势。无论是奇瑞还是华晨都在最近一两年内迅速崛起，成为能和合资品牌分庭抗礼的民族一线品牌。而反观从建国初就受到各方面呵护的一汽轿车，在与国外品牌合资建厂方面一直走在前列，但自主品牌的推出却步履蹒跚。奔腾的出现一度给了人们期待，但从目前的销售情况来看，一汽轿车任重而道远。目前奔腾的优惠幅度最高达到了2万元，最低配的2.0L手自一体舒适型市场报价13.48万
致力于发展自主品牌的一汽轿车虽然在近些年也推出过一些自主车型，不过过于纯粹的“拿来主义”并没有获得预期效果，甚至险些毁掉了红旗品牌这个无价之宝。一汽轿车的马自达6在国内取得了骄人成绩，说是“蓄谋已久”也好，还是“灵机一动”也罢，如此优质的资源没有道理不利用起来，而且技术转让的生产方式也使得在其基础上推出一款自主车型也并非难事，奔腾就此诞生。相比之前的红旗车型，一汽轿车在推出奔腾的时候显然更加成熟，出自大师手笔的全新造型至少让人更容易将其视为自己的宝贝，而源子马自达6的关键技术也让消费者对其品质更加放心。
由于奔腾的技术源自于马自达6，所以在成本控制上会受到马自达的控制。奔腾上市初的性价比虽然较高，但和马自达6相比，价格的优势也仅有1万元左右。再加上奔腾的销售网络在初期还没有全面铺开，购车的不方便让消费者对未来的保养维修多少也有些疑虑。目前奔腾在全国的销售网络已经有80余家，增长速度不可谓不快。不过从销量上来看，一汽奔腾的形势仍不容乐观，5月份仅仅销售了1000台左右，是马自达6的1/4。品牌形象上的弱势是一方面，过于老成的外形也让奔腾失去了近年来处于迅速增长中的中青年家庭用户的青睐。
