让我们来看看国内产的三款美国车型。
● 克莱斯勒300C
虽然国产的300C去年11月才正式上市，进口的版本也只是在04年年底开始销售，但作为克莱斯勒著名的字母系列的车型，300C已经历了10代的变迁。超过半个世纪的历史让300成为克莱斯勒当之无愧的经典车型。早在1955年，第一代的300车型就已经正式诞生了。从1956年的300-B起，克莱斯勒字母系列轿车的历程正
在国外，最新一代的300C受到了消费者的热捧，在美国市场上市的最初6个月的时间内，300C就卖出了90000辆之多；而在国内，这款上市半年多新车的销量一直在持续地增长，即5月份销量突破1400辆后，6月300C的销量又一次增加，达到了2000辆以上，成为美国中大型车在中国市场上首次月销量突破2000辆的车型。
300C销量的快速增长和27万元的最低售价给了国内奥迪、宝马和奔驰这些竞争对手巨大的压力。目前，国内的中大型市场已经不是原来的奥迪、宝马分庭抗礼分庭抗衡，奔驰、克莱斯勒、卡迪拉克和沃尔沃等众多豪华品牌的加入让这个市场的竞争整在呈现白热化趋势。300C凭借着其与众不同的外观和稳重的风格很好地满足了商务市场对于车辆外观和气势需求，在加上300C吸收了德系车精细的做工特点，这都成为300C的销量在国内需速增长的原因。
前段时间刚推出的2.7L商务版车型定位在政府机关、大中型企事业单位等，这就对对老牌公务车奥迪A6L带来直接冲击。未来相信300C的销量还将持续增长，其究竟能将给中大型车市场带来怎样的变化，我们拭目以待。
● 林荫大道
4月10日上市的别克林荫大道在国内中大型车市场上还是一张新面孔，5、6两月的销量也只有几百辆之多，市场对其认可的程度还需要时间去验证。
虽然延续使用了别克经典车型“林荫大道”的名字，但目前国内的生产的林荫大道是通用泛亚中心一款基于当时现有平台进行后驱改进的新车。而原本别克的林荫大道则在第二代产品于2005年退市后被新车Lucerne所取代。当年的林荫大道的销量曾经一度占到了别克品牌的20％之多，现在上海通用给新车延续了这一名称，我们也能看出车厂对林荫大道寄予了很高的期望。
庞大的车身让林荫大道在沉稳中透露些许霸气，从正面看，突出的轮眉配合前脸的线条让林荫大道在正面气势上一点不输于300C。即使在静止状态，林荫大道仍可让人感受到后驱车特有的强烈冲劲。超长的车身和轴距让林荫大道在空间上绝对不输于任何一个竞争对手，沉稳大气是林荫大道的特点。在市场上，林荫大道是一款典型的别克商务用车。
“静谋商业智慧、动揽财富人生”，这是别克林荫大道目标人群的写照。在这里我们看不到美式车的笨重，而更多的是一种东方的睿智，林荫大道以这样的定位冲击市场则是更加看中个人商务的精英。对于这款全新的车两我们的了解还不是很多，未来新车的表现我们还将继续关注。
● 凯迪拉克SLS
做为美国最著名的豪华车品牌，凯迪拉克于去年的12月14日正式在推出了国产的赛威SLS。做为凯迪拉克最重要的产品，以豪华见长的SLS将要在未来面对多方面的压力。
目前在国内生产的SLS是凯迪拉克赛威的第六代产品。“Seville赛威对凯迪拉克品牌的影响是重要的，它不是凯迪拉克最大的车型，但却是最好的之一”，汽车评论人曾这样表示。的确，1976年，凯迪拉克推出赛威时，谁也不会想到，在随后的30年里，赛威的每一代车型都能以具有突破性的科技轰动车坛。从电脑整车控制系统、北极星V8发动机、全电子自动变速箱到StabiliTrak、MRC主动电磁感应悬挂系统，这一系列创新科技演绎了一段不朽的传奇。
1994年，凯迪拉克进行了品牌卓越标准专案，赛威产品线正式划为体现豪华尊贵的SLS和体现运动高性能的STS两大车型。目前国内销售的赛威就是其注重豪华的SLS车型。
品牌知名度是凯迪拉克的巨大优势，其代表的是一种美国文化。动力强劲、体积庞大、配置豪华这些都是典型美国车的特点，也是凯迪拉克的特点，同时更是SLS的特点。外型更加时尚的SLS目标客户比起之前的两款车型更加时尚和年轻。
对于这款重量级主力车型在中国豪华车市场的前景，上海通用汽车在前期的推广中表现出了极大的信心。凯迪拉克·SLS赛威的推出使得凯迪拉克在中国的产品矩阵趋于完整，凯迪拉克也希望凭借SLS和CTS全面角逐中国豪华车市场。
