今年中级车市场上的热点新车当属一汽大众的迈腾，作为一汽大众
马自达6自从2003年上市以来就以其动感的外形，和良好的操控性能在中级车市场赢得了很多年轻人的青睐。进入2007年，马自达6通过小改款，要在中级车市场上大显身手，也许有人会问，增加了动感元素的迈腾与运动不失豪华的马自达6是否会有一场再所难免的竞争。其实当马自达6遇到迈腾，就是一场没有输家的PK，两款车各有短长，无论选择马自达6，还是迈腾，都不会后悔，因为他们都代表了各自品牌的实力和特点。
此次笔者有机会在赛道上体验了07款Mazda6 2.3L旗舰型以及迈腾1.8TSI手自一体舒适型两款车，亲身感受了这两款车的魅力所在。
马自达6时尚中秀出动感 迈腾稳健中求新求变
一个人的穿着可以体现他的性格或爱好，一款车的外形也同样如此。它不仅代表了设计者对车型的理解，更重要的是，能够告诉消费者它是一款什么样的车。07款的新马自达6在外观上一如既往的走时尚动感的路线。流畅的车身曲线，车身前低后高，跷起的臀部，好像一名蓄势待发准备起跑的运动员。鹰眼组合前大灯是点睛之笔，衬托出马自达6一股不安于现状的气势，前进气格栅上硕大的马自达车标悬吊在镀铬装饰条下，寓意展翅飞翔。分布在车后两侧的排气管则又为马自达6增加了几分跑车的味道。尽管是一款标准的三厢中级车，但马自达6周身散发出来的是活力。正像马自达所倡导的zoom zoom理念，放大马自达6的每一个细节，每个细胞都是运动的。
相比马自达6的动感，迈腾的在外形上则仍然是以成熟稳健的商务的风格为主，圆润饱满的车身、舒缓的线条给人一种平和、不急不躁的感觉，诠释了一种泰然处世的风度。而紧凑的车身、结实有力腰线，还有尾部后备箱微微上翘的设计，才使稳重的的迈腾多了一些活跃的情趣。为相对保守的车身增加了新鲜元素，一方面不失迈腾的气度，同时保证了新车所需要的新看点。
显然，迈腾的沉稳与马自达6的活跃形成了比较强烈的反差，也成为这两款车在的分水岭，如果说新马自达6带来的是蓬勃的朝气，更新更酷的外形，那么迈腾则是稳扎稳打中越发的成熟气质。从外形上来看，迈腾更趋向于商务、公务场合，而马自达6则是展示个性的绝好武器。
马自达6与迈腾 内饰、空间难分伯仲
此次试驾马自达6与迈腾均为各自车型的高配版本，真皮座椅，桃木装饰，前部的面板都是上深下浅的颜色搭配，可以说，无论从所用的材质，还是做工上，都堪称上乘之作。区别无非就在于颜色与整体设计风格或细节处理的不同。
马自达6的设计，显然迎合了当前的流行趋势，最抓眼球的就是空调出风口的设计非常别致、前卫，很有未来感。马自达6为了显示其不凡的运动型，仪表盘被宽边银色镀铬装饰环所围绕，里程表与转速表中的数字线条很粗，给人一种很强悍的印象。特别是当红色的背光灯亮起时，有如开着一辆跑车。马自达6中控台的桃木内饰采用了全黑色涂装，手感颇像钢琴的漆面。马自达6车内的色调一黑色和灰色为主，用深色调营造了运动轿车的本色。
与马自达6难以挥去的运动元素不同，迈腾仍旧保持的帕萨特车型浓重的商务气息。中规中举的空调出风口是典型的大众车风格。仪表盘做工精致、细腻。特别值得称道的是，除了基本的仪表以外，在中间还设置行车电脑显示屏，可以实时监测车辆的油耗等状况，详细的行车信息能够为车主带来不少的便利。迈腾的车内大面积使用了浅米色，大量的暖色调给人祥和舒适的感觉。
在内部空间上，两款车都比较充裕，虽然马自达6的车身高度1435毫米与轴距2675毫米略逊于迈腾的1472毫米与2709毫米，但从实际使用情况来看，并没有什么太明显的差别。毕竟，都是定位于中级车，不会让乘客太受委屈。
驾驭体验：马自达6有点狂野 迈腾柔中带刚
欣赏完静态下的马自达6和迈腾，怎能不开上两圈体验一下两款车带来的不一样的感受和乐趣。马自达6自从引入国内就一直标榜运动型轿车，而刚刚上市的迈腾所搭载的1.8TSI发动机也同样让人期待。除了动力的势均力敌，两款车采用的大量电子控制系统也同样是各有千秋，不过，最终都是为了安全的行车。
马自达6所用的是一台2.3升自然吸气式4缸发动机，最大功率120千瓦，扭矩峰值204牛米出现在发动机4000转左右。启动这台引擎，声浪并不像想象中运动轿车那样躁动不安，而是比较舒缓低吟。不过就此以为它是一批温顺的马儿，那就是误判了。当踩下油门踏板，转速表指针瞬时向右摆动，车身也随即窜出，油门反映十分灵敏，但由于是5挡自动变速器，因此在动力传递时，多少会有一些延迟。相信手挡的提速性能更为直接。马自达6的升档时机通常是在3000-4000转之间进行，因此，每一次升档，都会接近扭矩的峰值，车速提升比较迅猛。
如果说马自达6的仪表，中控台，车身多少带有些跑车的元素的话，那么发动机中高转速的声音才是最贴近跑车的。随着车速提升，发动机的声浪变得高亢起来，但又不是声嘶力竭，并且在一定转速范围内都能够听到这种悦耳的略带磁性的“噪音”。此时此刻，很难不受到这种声浪的鼓舞，总有一种想飚车的冲动。
除了动力方面的，马自达6配备的一系列电子控制系统对行车安全也可圈可点，其中当属动态稳定控制系统的功效，在快速过弯时，能够及时介入，保证车辆的侧倾在可控的范围内。
如果说开马自达6更像是在找点跑车的感觉，那么迈腾就像是一位稳重大气的绅士，虽然有着一颗更强劲的心脏，但是依旧风度翩翩，开迈腾不如更多时间去坐迈腾。
虽然是1.8升的发动机，但涡轮增压器可不是吃素的，其最大功率可以达到118千瓦，而扭矩峰值则能够输出250牛米，并且在1500转时，就能够爆发出最大扭矩。不仅能够保证经济的油耗，同时可以具备了良好的加速能力。从数据上来看，这款发动机与马自达6的2.3升发动机不相上下。
把智能钥匙插入钥匙孔，深深按下，只见转速表的指针向右转动，但在车厢里几乎听不到发动机的声音。起步，深踩油门，本以为这台与马自达6 2.3升旗鼓相当的发动机也会发出令人兴奋的咆哮，但出乎意料是，车速上去了，发动机的声浪依旧是那么四平八稳，低沉有力。即使是在车速到达100公里/小时，发动机的声浪也不会更多的传入车厢。
在涡轮开始工作后，迈腾的低速高扭的特点迅速展现出来，特别在发动机3000转左右时，推背感最为强烈，在超过100公里/小时后，仍能够感到动力源源不断传递出来。
迈腾外表虽然温文尔雅，但在赛道上过弯一样不含糊。这都要归功于ESP电子稳定程序以及迈腾扎实的底盘设计。只要不是使用极限速度，迈腾就可以优雅的入弯、出弯，坐在车里侧倾的幅度并不明显，比较硬的悬挂在此时起到了很好的支撑作用，给驾驶者很强的信心。
马自达6与迈腾在动力上基本相当，从实际驾驶的感受上，无论从动力方面或是车身控制，并没有太大的差别，只是在发动机的某一个转速区间，迈腾的提速性能要略胜于马自达6，不过马自达6引擎的声浪着实好听，如果是一位喜爱开车的朋友，相信马自达6驾驶的过程中能给人留下深刻的印象。而迈腾则是安静，舒适和稳定的代名词。
选择马自达6应该坐在驾驶席，而如果是迈腾呢，依笔者看来，最好坐在后排尽情享受安静、舒适的私享空间吧。
笔者试驾的07款Mazda6 2.3L旗舰型售价为21.98万元，而迈腾1.8TSI手自一体舒适型的价格是23.98万元，相比之下，迈腾的价格要略微贵了一些。不过，迈腾毕竟是新车上市，价格高一些也在情理之中。
马自达6与迈腾在中级车的细分市场里都有着各自的拥护者，两车相遇，没有输赢之别。厂家对车型的定位与消费者的偏好其实已经有了一个契合点。虽然马自达6在2.0升轿跑上市后更加细化了其产品的层次，那就是让轿跑更运动，让马自达6更“庄重”，但是马自达6优秀的运动基因岂是企业可以轻易隐藏住的？事实也证明了这两点，这两款车在中级车市场都有不俗的表现。马自达6上市以来得到很多年轻精英消费群体的青睐，而迈腾虽然刚刚上市，但是已经有很多的准车主交纳了定金，表示出了购车意向，而这部分群体则以商务人士居多。
