丰田FJ Cruiser，这款在国内还鲜为人知的车型，只是在上海车展期
其实对于一些经销商私自将“水货”车在国内销售的行为，在厂家看来未必不是一件好事，因为官方不需要建设渠道就能从相关途径了解其车型在国内受欢迎程度，如果销量大增，将经营渠道收编则顺理成章，如果销量不济，暂缓正式引进也未尝不可，厂家本身没有什么损失。所以，关于丰田在今年4月份在车展之上拿出FJ Cruiser，谁说不是这些车市触觉敏感的做进口车经销商的功劳呢？
FJ Cruiser对于丰田，就如同甲壳虫之于大众一样，是丰田为了纪念已成经典的车型FJ40而重新设计的新车。在19世纪60年代，丰田曾经制造过堪称一代经典的越野车FJ40。尽管仍不能撼动Jeep越野车在人们心目中至高无上的地位，FJ40也依然是汽车历史上需要被记载的重要车型之一。丰田的越野车历史应当追溯到1950年，丰田推出第一辆4×4 AK10越野车，由于采用当时的B系列发动机，因此车系被命名为BJ。从1954年开始，为了配合更好的宣传效果，BJ系列越野车被命名为Land Cruiser系列。
1955年，Land Cruiser开始采用更先进的F系列发动机，因此车迷们便习惯采用车厂内的生产代号“FJ”来称呼Land Cruiser系列。而当时的40系列越野车更因其动感的造型、非凡的越野性能和牢靠的稳定性深受人们追捧。50多年后，为了纪念FJ40，丰田FJ Cruiser在2002年推出了这款FJ Cruiser，由丰田汽车与Calty Design Research联合开发。此举无疑表明丰田已具备了历史传统，将经典用现代的手法重现，是有历史的欧美车厂才能做到的事情，日、韩车厂短短的几十年汽车生涯中并没有太多历史底蕴，随着业绩的不断攀升，他们有必要做出一些沉淀品牌的举动。
对于丰田FJ Cruiser，国内多数消费者从各个媒体见到的是天蓝色版本，少数会出现黄色，的确，对于有些卡通设计的丰田FJ Cruiser来说，以上两种颜色确实能诠释出其特有风格，但今天编辑部要大家一个“意外”，就是特有的黑色。
关于丰田FJ Cruiser我们从美国的市场了解到，作为丰田经典怀旧车型的代表，并没有得到市场的好评，主要的原因是FJ Cruiser外形太过卡通，没有美国人中意的那种大气与高档感，的确，FJ Cruiser的设计师是一个年仅25岁的Jin Kim，或许童心未泯的他执意将FJ40在自己手中有所变化。但在笔者看来，放之美国可能成立的定律在国内并一定成立，就如美国人始终不明白为什么他们的高档豪华车型在中国的土地上没有遍地开花一样，审美观的差异会导致市场销量的走向。而笔者认为，中国有实力的消费者从来奉行自己的独立特性，拥有一款只有少数人特别车型是该人群的一种时尚行为，所以我们预测FJ Cruiser销量应该不会太冷淡，至少我们从经销商的口中得到的答案还算满意。
从丰田设计初衷我们知道FJ Cruiser是一款off-road车型，这一点从轮毂与车身承载方式以及变速箱的设计便可得出。水箱罩外框连接的左右头灯、几近直角的挡风玻璃、由2种不同材质组合成的双色车顶、直线折板式轮拱等特点，都承袭自FJ40；但是壮硕的外观风格、具机能性的外型，则是呈现SUV的重点精神所在。FJ Cruiser嵌入在叶子板下的轮拱、前后保险杆跟车身接近下缘部份，都是以黑色塑料包覆，可以在越野时保护车身钣件，前后保险杆除了塑料之外，还有露出一部分金属材质，其中一部分经过抛光处理、一部分则施以磨沙处理，这种对比的方式适度的点出了质感。值得一提的是，一般SUV也未必会像它一样车头车尾都有绞盘，至于在后照镜上装2个聚光灯更是特别之处了。
丰田FJ Cruiser采用三门式设计，而中间两门我们再次看到了类似马自达RX8一样的对开式设计，从我们实际操控中看出，丰田FJ Cruiser留给中间乘客的空间并不大，甚至可以说有些拘束，身高在1.8米左右的男士仅仅能将脚放下，再无更多活动空间，我们再次联想丰田FJ Cruiser的外形设计，25岁的Jin Kim确实“自私”将其锁定在年轻的二人世界里。除了常规的大门，后挡风玻璃可以单独向上翻起，便于取放物件。尽管背着硕大的备胎，尾门的开合也可以轻松完成。在继承日本人性化设计传统下，后排坐位可以平整的进行折叠，以获得更大的行李舱。
与卡通式的外形相比，FJ Cruiser在内饰上回到了硬朗的风格，多数通过中规中矩的设计体现与美系越野车型近似之处。翻阅资料得知，FJ Cruiser的中控台内饰边框颜色与外形一致，确切的说此次试驾的FJ车身是黑色，所以我们看到的是黑色，如果是天蓝或者黄色外身，则内面随之不同。FJ Cruiser给我们带来良好的内部空间，就算身材再高大的驾驶者对于前排空间一定不会有什么意见，由于采用平顶式设计，后排的头部也是如此，只是前面说到的脚步空间不太自由。与典型的美式越野车相比，我们没有看到厚实的真皮座椅，取而代之的是承托性较好的布艺设计，关于这一点笔者不做评述，可能是丰田设计师理念上特有想法，因为对于几十万的车型来说并不缺少那么一点成本。FJ Cruiser带给我们的驾驶视野并不宽裕，而采用如此设计的原因也是来自美国式悍马一样，将可视范围变小，有效加强车身的刚性，一次更好的保护车内乘客的安全。
动力方面FJ Cruiser装备的是一台4.0升V6发动机，最大239匹、278Nm的马力和扭力，采用五前速的变速箱换挡。据悉，此款发动机与霸道一样。FJ Cruiser是基于丰田越野皮卡4Runner的平台上开发的，配半时四驱系统，有2H、4H、4L等模式，并提供电子后中差锁等超强的越野配置。与所有丰田SUV系列一样，它还装备Star Safety System安全系统，它包括车辆稳定控制系统VSC(Vehicle Stability Control)和轨迹控制系统TC(Traction Control)，一套由电子制动力分配(EBD)的防抱死系统(ABS)也作为标准装备。同时，所有的4x2车型都将自动限制滑动差速锁(ALSD)列为标配。
很遗憾，由于各种原因，此次试驾只能在城市路面进行，关于FJ Cruiser越野性能表现，编辑部只能以后再寻求机会。2690mm的轴距，从身材上考虑确实不是一款超大型的SUV，在兼顾前排驾驶空间的情况下，不难想像后排乘坐局促的原因。由于FJ Cruiser坐姿较高，车身重达两吨，加上前排竖立是挡风玻璃视野并不是很宽阔，所在我们坐在里面多少有些开坦克的感觉，无形之中多了一些霸气感，对于身边的车辆仿佛置之不理，只管自行其道，而其它的车辆似乎自知之明，将自己的距离FJ Cruiser拉开。
4.0排量的发动机带动两吨的车身，由于本身并非为on-road设计，所以在一脚油门之下，车身并没有即刻响应，总感觉有1秒左右的延迟车体采用动静。对于发动机的声音，笔者认为控制较好，在VVT-i可变正时气门的帮助下，为听到过于嘈杂的声音。随着车速的提升，中部扭矩表现尚佳，由于质量较大，就算中部速度区域放松油门，由于惯性原理，车辆依然能高速滑行较长一段距离。虽说是off-road车型，FJ Cruiser在城市行驶保证了一定的舒适性，通过城市的坑洼路面都保持较好的弹性，不像大切或者帕杰罗那样处理的较为生硬，但高姿态的FJ Cruiser也存在一个问题，就是急刹之下车辆出现明显的点头现象，如果你享受这种过程可以认为想船一样摇摆，对于这种状况，在笔者看来是十分享受的，总比“咯噔”的身体共振要强，所以开FJ Cruiser进行长途驾驶应该不会太累。FJ Cruiser虽有较大的后视镜，但相对高大的车身依然显得不够，主要表现在后视宽度方面，所以城市并线弯道时要多加注意。
