上海大众将在基于德国大众新一代B级平台，全新一代的帕萨特系列最早将在2009年面世，并同时面向中国市场和北美市场推出；
——此前，包括泛亚汽车在内的许多合资研发在进行着有限的尝试，随后，包括日产、本田以及福特汽车纷纷升格中国研发中心地位的量变开始酝酿质变的到来；
——20年前，中国汽车的步伐因为上海大众而改变，20年后，中国汽车会因为上海大众的自主而加速跨越吗；
关于新帕萨特的信息：
早在今年年初，我上海大众偶然看到过正在进行测试的全新一代帕萨特，当时的知情人士已经透露这款正在研发的新帕萨特的一些细节：
据悉，这款帕萨特的车型设计保留了领驭成功改款的经验，在车身设计以及外型上都主要依据中国和北美市场的消费者偏好来设计，车身将比现有的领驭更为宽大。此外，从诸多信息来看，新帕萨特将继续沿用现有PQ46技术平台，发动机技术仍然主要来源于大众汽车的技术，但是会针对中国和北美的道路情况做出不同的适应型版本，但是，新帕萨特的内饰和外型设计部分，仍然在不断修正之中，据悉，已经有样车在进行路试。
未来的上海大众，在导入斯柯达Superb之后，将形成帕萨特、superb共存的局面，一起在中高级车市场进行战斗，但是两款车型的定位将不同，估计在价格上形成一定的差异化。
卫金桥
中国汽车合资先行者之一的上海大众两个小时之前刚刚签署一项具有象征中国汽车合资成果的一项申明，大众汽车公司联合上海大众宣布，上海大众将在基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车的联合声明，全新一代的帕萨特系列最早将在2009年面世，并同时面向中国市场和北美市场推出。
也许是为了避免刺激合作伙伴，此次协议的签署极其低调，但是出席签字仪式的阵容足够庞大，包括大众汽车品牌开发董事哈肯贝格博士、大众研究开发部技术项目管理总监Hubertus Lemke 以及上海大众总经理陈志鑫、上海大众技术执行经理宇杰在联合声明上签字。上汽集团董事长胡茂元、上海汽车总裁陈虹以及大众汽车集团董事会主席文德恩博士、大众汽车集团董事副总裁海兹曼博士、大众汽车集团总设计师达席尔瓦、大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德博士等出席了签约仪式。
据悉，这是德国大众汽车首次在德国本土之外的市场推出一款全新的车型，这是德国大众首次以协议形式正式宣布上海大众开始进入德国大众全球开发体系。
据悉，上海大众首先打造的车型暂时以“NMS”为代号、基于大众新一代B级平台、面向全球市场的新车型。德国大众和上海大众还在声明中约定，双方将最大程度地利用上海大众的试验设备和试车场，以及样车、零部件和模具的试制能力，包括整车车身，主要内外饰零部件的开发，以及新车的设计、试制、试验等开发工作都将在上海大众完成。
据上海大众内部人士透露，这款车型就是现有帕萨特领驭的全新一代升级车型。上海大众从去年开始已经进行全新一代的帕萨特的研发工作，这款帕萨特将与现有欧洲热销的帕萨特B6完全不同，包括生产平台和车型的定位将以中国市场和北美市场的特点来制定，消息人士透露，这款全新的帕萨特将继续沿用帕萨特的名称，并最早于2008年年底面世，并从2009年开始在中国和北美市场同时上市销售。
作为上海大众自主创新的趋势，全新一代的帕萨特将只是上海大众独立开发的一部分，未来，上海大众将针对中国市场和其它海外市场的特点，开发更多的车型。上海大众参与到德国大众的全球开发体系中，意味着德方开始放弃此前的保守，赋予上海大众巨大的自主开发权，将意味着上海大众的合资层次开始升级，同时也将不遗余力地将更多中国汽车元素融入未来的产品开发中。
就在今天下午中德双方签署合作开发协议之前一周，德国大众在华另外一家合资公司一汽大众刚刚宣布推出目前在欧洲市场销售的帕萨特B6中国版——迈腾。而此次上海大众紧随迈腾之后宣布推出全新一代的B级轿车，将意味着德国大众对于未来在华的两家合资公司进行战略性的分工，其中一汽大众将成为德国大众原版车型的导入国产基地，包括大众品牌和奥迪品牌的最先车型将在一汽大众先后落地；但是对于上海大众，经过20多年的合资之后，上海大众通过桑塔纳的多次升级产品推出、帕萨特领驭和POLO升级车型的市场检验，已经在市场上获得巨大的成功，所以，此次中德双方签署协议，将意味着上海大众成为中国合资汽车公司历史进程新时代的推动者。
德国大众让一小步中国汽车合资跨越一大步
现在断言说上海大众开始收获中国汽车合资20年成果为时尚早，但是迫使固执的德国人在研发上做出让步仍然值得关注。这一让步其中虽然有中国市场地位日益重要的元素推动，但是中国汽车市场的合资历程正因为上海大众的自主进程而改变。
尽管近年来国内有不少企业陆续推出具有自主产权的新车型，但是得到国际跨国公司认可，并委付一个全新产品在中国市场进行本土化的开发，上海大众的全新一代的帕萨特将是中国汽车合资进程以来的第一次。但是，可以预见的是，上海大众这种独立开发的进程绝对不会仅仅止于一款全新帕萨特，上海大众在桑塔纳系列、POLO系列以及领驭系列的巨大成功，使得上海大众走上独立自主开发道路已经经历了足够的市场检验。
如果说1983年协议的签署是首次尝试以合资形式开启中国轿车工业的现代化发展之路，但是这种合资在争议中艰难前行了20多年，“市场换技术”的理论一度在残酷的现实几乎一度把合资的意义推倒重来，此前，包括泛亚汽车在内的许多合资研发在进行着有限的尝试，随后，包括日产、本田以及福特汽车纷纷升格中国研发中心地位的量变开始酝酿质变的到来。而此次上海大众的全新一代帕萨特的出现，将加速这一质变过程的到来。
可以值得称道的是德方在此次事件中的态度，作为中国汽车合资进程的最大推动者，德国大众早期一直沉淀于获取稳定的利润以及高昂的市场占有率，对于合作和上海大众的自己一向是“听其言，观其行”，但是2002年以后此起彼伏的合资进程和大众汽车市场份额的急速下滑，使得一度墨守成规的德国人开始警醒，而作为中国最早成立的合资公司，上海大众已经在20多年的合作进程中学会了汽车工业的诸多技能，在日益复杂和残酷的中国市场面前，德国人也意识到，中国市场的独特性已经不再是德国人在90年代一股独大的年代。放手让上海大众一搏，只是中国汽车历史进程的必然。
20年前，中国汽车的步伐因为上海大众而改变，20年后，中国汽车会因为上海大众的自主而加速跨越吗？
