在德国汽车三大豪华品牌中，奔驰和宝马都有自己的跑车文化；奔驰有SLR、
SL、SLK等双门跑车，宝马有M系列跑车，而奥迪呢？当然是TT。
细心的人会注意到，二战结束后的很多年里奥迪一直没有生产跑车，这是奥迪不想生产跑车吗？当然不是，在历史上，奥迪的前身“汽车联盟”不仅制造过跑车，而且再这方面还曾经取得过辉煌的成绩。上个世纪30年代，”汽车联盟”生产的银箭赛车曾经在欧洲汽车大奖赛击败过如日中天的奔驰，赛车场上辉煌战绩使“汽车联盟”的声誉达到了历史的顶峰。因而,在第二次世界大战结束后很长时间里产品系列中没有跑车成为了奥迪的一个心病，不过，这种情况随着1999年第一代TT跑车的问世而改变。
设计和结构特点
大众和保时捷之间的密切关系常常会直接表现在各自的产品上，而第一代T其圆润的外形很容易让人把它和经典的保时捷356跑车（1950年至1965年生产）联系起来。不过第一代TT只是新时代奥迪跑车的一个开始，现在TT迎来了第二代产品，我们试驾的就是最新的第二代TT。初次接触，首先关注的就是外形，在外形上它和上一代TT有着很强的继承关系。
新的TT由奥迪和蓝伯基尼首席设计师Walter de''Silva设计完成，他想突破上一代TT那种家庭双门轿车的设计思路。所以，和上一代TT外形相比，新一代的TT身上时尚元素显得有些收敛，钻石般的大灯和几何型的轮廓线条使其前脸显得锋芒毕露，而规格为18英寸的铝合金轮辋及245的高扁平比运动轮胎映衬出其十足的运动性。
新TT是款追求车身轻量化的汽车，如何减轻车重方面奥迪下了很大的功夫，车顶采用了纤维材料，纤维材料不仅比传统的钢板车顶质量更轻，也有更高的强度。而车身采用了奥迪ASF铝制车身制造技术，这些措施后，外表强悍的新TT整备质量降低到1280千克，车身轻的最直接的效果就是提高了车辆行驶的敏捷性与操控品质，因为谁都知道“苯”和“重”及“轻”和“巧”两个字组成在一起的原因。
车舱和配置
坐在车舱中，觉得内在的魅力要比外形更大，品质与时尚的元素交相辉映，尤其是它的方向盘让人爱不释手，这简直就是WRC拉力赛车的方向盘，似乎只要你拧动方向钥匙它就能化成一团火焰迅速燃烧…… 而铝制的圆形出风口及闪闪发光的大踏版让人很容易联想起叱咤风云的银箭赛车。不过，20世纪的设计又赋予了它新的内容，从BOSE高级音响、高性能自动空调到功能按键到内饰材料都叙述着奥迪新一代的跑车文化；时尚与速度。
另一个值得称道的就是驾驶座椅，它像棒球手套一样把身体包裹在座椅上，舒适性无可挑剔。虽然车舱很小，这款TT还是辆2+2座位的车型，不过它的后排座位像是个摆设，只有婴儿才能舒适地坐在上面。后备箱的空间为290升，不过第二排座位可以向前折叠放倒，后排空间就和后备箱连接在一起，储物空间魔术般地增大到了700升，因而新TT的实用性是这类双门车型中属于出类拔萃的。
我本想试驾那款装备Quattro全时四轮驱动和3.2升V6缸FSI发动机的顶级配置的TT，只是等来的却是辆装备2.0升4缸TFSI发动机前轮驱动的TT。我以前驾驶过奥迪A4 2.0T，因而设想TT 2.0TFSI和A4 2.0T在机械方面会有很多相同的设计，不过打开发动机罩后出乎意料，底盘结构和设计上与大众高尔夫GTI到是很相似。横置发动机结构使之在机械方面于采用纵置发动机结构的A4有很大的不同，并且由于采用了这种结构，整车的重心也因此后移，因而车前轴的负重就比A4 2.0T轻了一些。这样虽然是前驱动车型，但是从原理上来看它的整车的动态平衡要比同样采用前轮驱动型式奥迪A4好些，而在后来的试驾过程中也证明了这一点，急刹车时车身点头和加速车身抬头现象比较轻。
我试驾的这款TT 2.0T装备的是一台2.0升排量的TSFI缸内直喷涡轮增压4缸发动机，最大功率为147千瓦，与之匹配的传动系统为大众汽车公司新近开发的DSG直接换挡变速箱（S Tronic）。从变速箱的控制面版上DSG变速箱和我们常见的有手动换挡功能的自动变速箱相似，不过背后的机械设计却是完全不同的，可以说是这辆TT上的一大亮点。
我们知道在一般的车上变速箱只有两种，手动和自动，手动变速箱换挡是通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象，而自动变速箱传动控制装置是液力变矩器，它动力传输存在响应迟缓的缺点。那有没有一种变速箱可以把两种变速器的优点综合在一起而克服缺点呢？当然有，那就是实现动力不间断传递、无缝隙换挡的DSG直接换挡变速箱。其实这并不是什么新概念，在60多年前的第二次世界大战中就已经有产品问世了，当时德国就首先研制成功直接换挡变速箱应用在“虎”式坦克上，这成为德国陆军一项技术优势，不过当时的DSG结构复杂、体积庞大。随着技术的进步，奥迪TT上的DSG变速箱不仅体积小，而且功能更完善，它不仅可以半自动模式手动换挡，也可以像自动变速箱那样以自动模式换挡，而它的控制面板和有手动换挡的自动变速箱相同，而且在方向盘上多了一对换挡拨片。
俗话说，高技术意味的就是更好的驾驶感觉，拧动钥匙，2.0升增压发动机排气管发出的高分贝声浪不仅好听，也似曾相识，这是高尔夫GTI的声音。这其实并不奇怪，因为这款发动机和大众高尔夫GTI的发动机为同一型号。发动机转速上升到1800转/分时一个突然的加力把我向前拽了一下，表明涡轮增压器开始发威了。继续踩下油门，这辆TT的迅猛的加速给人印象深刻，厂家的数据表上介绍0~100公里/时加速只有6.4秒，这是我驾驶过的加速性能最好的4缸发动机车型。
不过初始阶段驾驶时还是有些疑惑，悬挂的硬朗是我所期待的，这也是运动轿车所必备的特征，可是转向系统轻盈的回馈出乎意料，更像是一辆普通的大众四门轿车，要知道它的轮胎是245规格的，我更希望它有跑车那种紧绷的转向回馈。不过随着速度的提高，这种疑惑也随着窗外的风景逐渐消失而去，电子控制的可变助力转向和前轮的沟通非常直接。在城市低速走走停停行驶时，与轻盈转向匹配的是很硬的悬挂，只是在高速状况下随着方向盘变沉它们之间的匹配进入到一个佳境，车辆的临界点很高，这正是驾驶者所希望的，当然对于乘坐者来说悬挂是太硬了。
在风驰电掣高速行驶中，按下变速箱后面一个悬挂控制按键，击活电磁减震系统到运动模式后TT悬挂变得很紧。电磁悬挂控制系统通过调节电压来改变悬挂的阻尼系数，它的反应速度非常快，几毫秒间系统就可将TT悬挂系统调节至最优驾驶状态。因而在普通道路状况下快速行驶时，TT无论在舒适性和运动性上超过了我们的预期。不过高速行进在发夹湾很多的蜿蜒山路时，这辆前轮驱动的TT由于车头承载负荷较大因而在高速过弯时达到了临界点，而ESP这时候也帮不上忙。这让我想起了TT中装备Quattro全时四轮驱动的高配置型号，它肯定能自如地应付这些弯道，只不过这次我们是赶不上了。
总结
几天的驾驶过程中，这辆TT最终的平均油耗为12.3升/100公里，这个油耗水平稍微高于家庭轿车。实际上，这款TT 2.0T更像是辆公路GT运动轿车，它的加速和制动性能非常出色，前轮驱动系统提供了一种和保时捷BOXTER S一种不同的运动感觉。总体上来说它不仅具备了运动的风格，也非常适合日常驾驶。
