新闻背景：由于今年被北京现代汽车定为“调整年”，年内都将不会有全新的车型推出市场，因此大家除了非常关注厂方今年的具体调整内容及效果外，也很自然地将关注的焦点放在了北现明年的排产计划上。据报道，随着北京现代第二工厂的正式投产，明年将会先后引进三款新车进行国产。除了此前曾传出的新伊兰特和酷派之外，近日又再有报道透露，韩国现代旗下的紧凑型小车Getz也可能将于明年国产。
在谈及Getz的前景之前，我们不妨先了解一下Getz的大致情况。在韩国现代汽车的产品序列中，Getz是一款属于A0级的，定位于入门级的家用紧凑型两厢轿车，比目前国内上市的雅绅特无论在产品尺寸、性能以及市场定位上，都要低出一个级别。从下面表格的数据不难看出，Getz在外观尺寸上与雪佛兰乐骋十分相近，在国外市场，Getz共可搭配四种不同排量的动力系统，其中甚至还包括了一台1.5L排量的CRDi柴油发动机。
由于在产品定位上，Getz要比雅绅特稍低，而目前在国内，雅绅特的销售主力无疑是其1.4L排量的型号，最低市场成交价格已降至6.5万左右，因此即使Getz明年实现国产，如无意外将会仍以1.4L排量为主力车型，推出1.5L柴油和1.6L排量的机会将微乎其微，而价格只有定在5～7万，才有可能获得人们的认可。参考此前的成功经验和失败教训，更具吸引力的价格才将会是Getz的最大竞争力。
北京现代投产Getz的可能性有多大？
纵观国内市场，同属A0级的两厢经济型家轿市场可谓强手如云，如飞度、POLO、206、乐骋等都无不是消费者心目中的热门选择，而且价格基本覆盖了7～10万元区间，覆盖面十分广。但是细心消费者都会发现，虽然车型众多，但能够单单凭借一款车型横跨这个价格区间的，并能全线热卖的，似乎到目前还没有哪个品牌能够做到，总会出现销量的不均衡分布。再者，以6～8万元区间为销售主力的入门级车型实际并不多，因此要想获得更多的市场份额，推出有针对性的产品出击各自细分市场，无疑是最理想的策略。
当前北现在该级别中，唯一与其他品牌进行抗衡的车型，就是雅绅特了。在经过饱受争议的价格调整之后，尽管雅绅特的销量有了一定的提高，但是相比起众多对手而言，依旧有很大的差距。因此Getz的推出，对于北现完善现有产品线，进一步抢占细分市场，确实有重大的现实意义。况且由于今年处于“调整年”，北京现代没有任何的全新产品推出，现有销售局面又始终无法改善，所以明年推出的新车型将会直接决定北京现代今后的发展前景。凭借Getz重新冲击市场潜力巨大的经济型家轿市场，的确是个不错的举措。但不能忽视的是，由于要保证伊兰特的市场，雅绅特只能以1.4L排量为主打，因此Getz如若仍以1.4L为主力，如何处理好Getz和雅绅特之间的关系，将是对厂方的一大考验。
一年三款新车，人多就一定力量大？
北京现代今年的“休养生息”令人们对其明年的新车计划充满了期待，关于新车的各种传闻似乎一直不绝于耳。按照北京现代第二生产厂区和研发中心的建设规划，北京现代将在2008年实现产能60万辆的规模，建成后第二工厂将拥有同时生产3款至5款车型的柔性生产线。显然，2008年北京现代需要引进或研发出3至5款新车型才能更好地消化产能。在此背景下，明年推出3款以上新车的消息就并非空穴来风了。
综合此前的各种消息，似乎我们已经隐约看到了明年北京现代的新车计划。此前盛传将会投产的第四代酷派、全新一代伊兰特，再加上近期人们关注的Getz，数量上恰恰与北现明年的产能规划十分吻合，况且在韩国现代目前的产品线上，适合引进的车型寥寥可数，因此引进上述三款车型的概率还是十分高的。
但许多的实例告诉我们，新车推出的数量多，并不等于销量也会成比例地增加。过去北现在伊兰特热卖之后，也曾一口气推出数款新车试图乘胜追击，扩大战果，但没想到最后的结果却如此令人大跌眼镜，即使来到今天，依旧是依靠伊兰特苦苦支撑。可见“车”多并非就等于力量大，战线过长同样会面临各种各样的问题。如果这三款车真的能如期推出，明年过后，北京现代投产的车型将至少达到7款之多，如何避免重蹈覆辙，真正激活他们应有的能量，可能比讨论新车本身的东西更加有意义。
