现在的孩子们可以在国内看到几乎世界各地所有的高档车品牌，而且其中的核心品牌都已在国内合资生产，汽车在他们看来也许只是上学下学的交通工具，猎奇的感觉也难再有。奥迪、宝马、奔驰以及凯迪拉克等高档车型的生产厂商就像当初涌入加利福尼亚的淘金者，纷纷涌入中国并期望挣得一桶金，而最新加入的淘金者叫Volvo。
大多数人都难以抗拒的三个名字Volvo S40 2.5T、
Volvo 是否有能力给先前进入中国的豪华品牌造成冲击？这并不是孩子们关心的话题，但当孩子长大并有能力握住方向盘时，大多数人都难以抗拒以下的三个名字Volvo S40 2.5T、宝马325和奥迪 A4 3.0 quattro。这三款车型都是为那些喜欢驾驶的大孩子们所精心打造的礼物，当然蕴含乐趣也价格不菲。
Volvo车型看起来都是一副模样但S40天生就拥有精壮的骨骼，短小而精悍的车身、圆润的车顶，融合斯堪的纳维亚的设计元素让它看上去被灵感所包围。
Volvo S40虽然不露锋芒但相比325和A4更容易俘获年轻人的心
怎么看Volvo S40也难以对宝马3系和奥迪A4构成威胁，与另外两个家伙的严肃表情相比，S40所坚持的斯堪的纳维亚风格更为特殊，温和且毫无侵略性。虽然所有的Volvo车型看起来都是一副模样但S40天生就拥有精壮的骨骼，短小而精悍的车身、圆润的车顶，融合斯堪的纳维亚的设计元素让它看上去被灵感所包围。这样的设计让S40更为活泼，单纯考虑外型因素，Volvo S40虽然不露锋芒但相比325和A4更容易俘获年轻人的心。
Volvo汽车的设计者来自不同国家不同民族，他们认为伟大的设计可以产生于不同地域，再将他们自然地结合到传统的斯堪的纳维亚风格中，对这一形势最好的表述就是“斯堪的纳维亚-源自不同视角”。在这样一群多元化设计师的引导下，我们看到的S40内饰是一种极简的抽象主义，因为S40的中控面板设计师Guy Burgoyne在弯曲的木质椅背中相嵌了一个遥控器之后就交出了他的设计答卷。当然疯狂的灵感驰骋还包括面板的悬浮式设计，后面可以藏下你的零散物品。欧洲的客户会倾向于木质内饰，而年轻人则更加喜欢源自苹果电脑的半透明面板，可惜国产的S40却只有钛银色的中控面板，但即使这样，我的女朋友在看到S40的内饰设计之后就一口咬定这辆车比宝马325要高级，当然我没有过多解释评判一辆车的好坏不光要看内饰。
S40内饰
S40 2.5T让人觉得高级的另一个地方就是那个可以收起的屏幕，但我认为它的表面作用大于它的工作实质。如果说它的影音功能是用遥控器控制我还能接受，但GPS导航也需要在那些细小的按钮间来回选择寻求帮助，想比之下我宁可多在路边停几次车问路，或者在副驾驶配一个领航员，当然他必须是一个喜欢研究电器家伙，看电视的时候总是攥着遥控器不放，时刻期待画面有丝毫的不清晰好让他重新调频设置。
人们很难从Volvo S40 2.5T温和的表情看出它拥有超出325和A4 3.0的爆发力，但它的的确确做到了。2.5T涡轮增压发动机所蕴含的能量在你轻点油门后即可爆发出来，速度提升的感觉一点也不收敛，想想看，320N·m的最大扭矩在1?500r/min时就能被完全输出，S40在直线上就像被弹射出去一样，轻轻微扬的车头让你感觉自己就要在跑道的尽头离开地面，实际测试中7.86秒的0~100km/h加速时间可以让你更加客观地认识到它的实力。
不过这辆洋溢着运动气息的轿车还是有它的缺点，它像其他的前驱车一样容易发生转向不足，在桩桶间它的表现还不足以与宝马和A4抗衡，方向控制也是向家用轿车看齐调校，虽然控制精度良好，但在高速变换方向时却没有那种紧凑的感觉。好在驾驶上的劣势可以通过技术进行弥补，Volvo作为安全专家，他们的STC稳定及牵引力控制系统还是值得信赖的，但更重要的还是S40的驾驶者不要把自己的爱车当作赛车来开，不然你就有机会体验一下Volvo全球领先的车身安全技术了。
宝马3系是一辆可以改变你驾驶习惯的轿车，你必须学会两手紧握方向盘的正确姿势，而不能像藤原拓海一样，一只手扶着方向盘，另一只胳膊撑着头。原因之一是宝马3系的方向很沉，从S40上下来想要换开325驶离车位，依旧不经意的单手拨弄方向让我险些撞上停在前面车位里的车。虽然3系的块头不大，但方向却比5系和7系更加沉重，也更具驾驶乐趣，但是想要让它听命于你，你就必须对它更为关注。另一点，325对于路面的反馈会清晰、直接地反应在方向盘上，细碎的坑洼路面就可能会让你手中的方向盘扭来扭去，你必须拽住方向以确保车头既定的行驶轨迹，当然只要你全神贯注的驾驶，宝马325无疑是最为理想的驾驶者之车，6挡手/自一体变速器会在不经意间把你带到一个理想的速度，浑厚的发动机声极为动听，而节奏的快慢则取决于你脚下控制的油门。
宝马3系
你必须面对现实，325并不是一辆跑车，你可以尝试关掉DTC之后让它的后轮嘶吼着将车推出去，但你千万别过于兴奋地想象着紧随而来的推背感，因为期望越大可能失望就越大。在起步时你会明显感觉到宝马325似乎该减减肥了，160kW的最大功率却不能在起步时带给我淋漓的感觉，难道真的是因为我们所使用的97号汽油都不能满足这家伙的胃口？如果你不会揪着宝马0~100km/h的加速成绩到底是多少不放，那么这辆轿车能够在城市的驾驶中提供你所需要的一切，250N·m的最大扭矩可以驱使着车身像跳华尔兹一样轻松超越马路上的其他车辆。精致的内饰看上去十分朴实，但实际上宝马325将那些花俏按键和功能都集中在了i-Drive系统中，多和宝马打几次交道，你就会发现这套看似复杂的系统在习惯之后就难以割舍，有些类似苹果电脑的操作系统的感觉。
宝马3系跑姿
如果你有机会从城市到高速再到山路酣畅淋漓地开一次宝马325，你就可以理解为什么街上的宝马开起来都很冲，坐在这样的车里你会不由自主地踩下油门，强大的制动力和难以察觉的车身摆动又会让你很踏实。也许我应该鼓励自己的女朋友去考一个驾照，让她学会换一个角度评判一款车是否够高级。
奥迪A4
奥迪A4是这三辆车里最为奢侈又最为寒酸的家伙，它拥有3.0L的最大排量，但加速却是最慢的，拥有豪华的quattro四轮驱动，但在前面板上我们却找不到一块超过巴掌大的屏幕。内饰设计一看就知道是出自那种严谨却又古板的工程师之手，在这样一辆车里，我找不到什么缺点，但也看不出什么新意。A4在推出伊始的确引领了当时的科技潮流，quattro、ESP、FSI等等都让人感到高深莫测，但现在看来它的方向盘上连个音响的控制按键都没有。虽然现在国内的消费者已经认识到车要有实实在在的内涵，但也不会放弃对于表面装饰的要求。好在A4黑色内饰的做工依旧保持着一流的水平，配以昏红的背板灯还能保持这一品牌在中国市场的王者姿态。
你不用缴尽脑汁的考虑如何把一辆奥迪车开得更快、更好，quattro四轮驱动和ESP系统都是为了平稳地驾驶而设计的，如果说宝马将驾驶者的注意力都集中在路面，那么奥迪则更容易让人放松下来，听一听美妙的音响，或者欣赏一下两旁的风景。要么干脆坐在车里，奥迪A4更容易让坐在车里的每一个都感到满足，充足的空间就是保证，也许德国人将大把的设计费用都花在如何让车内更舒适、材料更为耐用等方面了，而忘记了给自己裹上漂亮的包装纸。不过在一辆奥迪中，无论是开车还是坐车都很舒服，Tiptronic手/自一体式变速器细腻地处理着换挡操作，发动机的噪声需要穿越多道防线才能占领车厢，前提是你油门到底想要榨取160kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，大多数时候你不必如此，除非你想要在狂奔的宝马325和Volvo S40前保持领先。
三款车都拥有豪华品牌的背景，但又充满激昂的活力，当我们这些年轻的编辑开着这三辆车停靠在道路旁，可以看到大多数人羡慕的眼光，而之前我们也曾试驾过宝530、奥迪A6L和克莱斯勒300C，当时路人看到我们的眼神更多是惊诧与猜疑，也许在想象我们是一群纨绔子弟，开着父辈的车在街上横冲直撞。另外穿有领子的衣服和没有停在路边的煎饼摊前等举止都让我们看上去更贴谱，可以冒充一下青年才俊。
S40作为这一市场的新锐势力拥有十足的冲劲，动力澎湃且内外设计新颖独特，具备了所有吸引年轻人的先决条件，但在精雕细琢的做工和扎实的底盘功底方面距离豪华品牌尚差一步，这个漂亮的又安全的大玩具足以承载人们年轻的梦想。奥迪作为国内的王者其地位毋庸置疑，即便对手已经表现得势不可挡，但它的风范依旧， 虽然A4相比宝马325和S40锋芒已经有些衰减，但它依然是众多厂家模仿的对象。最终我还是难以割舍自己的宝马情节，面对这三辆车，我更愿意握着宝马的钥匙，而且与我意见一致的大有人在，即使S40在街上可能招致更高的回头率，但只有坐在325方向盘后面，才能体会到什么样的感觉才是你真正想要的。
