东南易帜，哈飞投诚，吉利反水，奇瑞谋逆，自主品牌投奔合资怀抱的事件接二连三发生，让笔者不得不重新审视这些自主品牌的代表们。
想当年它们发展自主品牌的口号喊得最响亮，如今身份变化的最快的也是它们。特别是像奇瑞这样被寄以厚望的企业，不仅刚刚跟克莱斯勒签下打工协议，还要给菲亚特代工生产世界著名品牌阿尔法·罗密欧。这里不说它们会给奇瑞带来多少好处，只是想问：奇瑞你今后是否还有精力打理自己的
至少，笔者还没有看到“两手抓，两手都要硬”的汽车企业。
同样在合资企业以及以合资为主的企业集团内部，一股建设自主品牌的潮流正在涌动。可以肯定的是，合资企业搞自主带来的必然是外方话语权的削弱，以及外方在将来市场上的影响力的降低。它们也不可能两厢都硬挺起来，不是自主夭折，就是像海马汽车一样弃离外方。
那些曾经典型的自主品牌汽车企业们，到底有没有端平两碗水的能力，这是一个问题，更是一个课题。
至于经验，笔者想提及两家企业，一个是长安，一个是华晨。过去我们习惯于笼统地说它们都是自主企业，其实不是。长安下面有长安铃木、长安福特马自达，还有长安汽车的自主部分；华晨有中华、金杯，还有合资的宝马品牌。虽然它们在这方面有一些经验，但仍然能够清楚地看出其中中外力量的对比是那么不成比例，长安的自主汽车是那么弱小，华晨宝马又是多么无奈。
现在笔者只能称呼它们为“以自主品牌为主的企业”，但不能保证它们将来会怎样，不敢说它们会真的以自主品牌为主。即使是那些今天看起来已经坚定要自主的汽车企业，无非是因为它们没有受到外资的宠爱，没有捞到更深层次的合资合作机会而已，比如刚刚誓言自主的华泰，它们的明天不可捉摸。
自主品牌经过第一轮的发展高峰之后，再次面临着“西进东退”的尴尬，是的，西进东退，笔者想到了这个词儿，用来形容当今中国汽车业的发展形势最合适不过了。
