在德国举办的DTM赛车中，AMG的C-Class向人们展示了他们的最高水平，现在它的公路版本——新款C63 AMG终于展出。这部6.3升V8发动机的最大功率为451匹而最大扭矩为601牛米，在同级别中绝无敌手。百公里的加速时间为4.5秒，极速被限制在了250km/h。全新的前轴，速度感应式AMG运动转向及新的三段式ESPÒ，AMG运动悬挂确保优异的驾驶享受和标杆级的操控。富感染力的设计，运动化内饰以及更合日常使用的设定使得C63 AMG是
新款的C63 AMG也是奔驰-AMG集团为庆祝AMG成立40年的一份大礼。这款新的V8旗舰现在已经是C级的AMG家族的第五代产品，最早的产品是1993年的C36 AMG，也是奔驰和AMG第一款合作产品。
仅看看C63 AMG的外观就已经让人过目不忘了，宽车体更贴地的行驶姿态。发动机罩下的是AMG的6.3升V8发动机，最大功率时转速为6800rpm，而容积为6208CC。作为DTM中赛车的民用版本，当然与自己的大哥是有差距的，DTM版的C63 AMG是464匹呢。不过依然有强劲的性能，它的重量功率比为3.6kg/hp。最大扭矩是在5000rpm时出现，而且所扭矩的输出曲线更吸引人，从2000到6250rpm，车子的扭矩输出都在500牛米之上，这意味着无论发动机在什么状态下工作，只要你想加速都能获得充足的动力。
V8发动机加上纯正赛车技术
自2005年引入的V8发动机是AMG公司高性能产品的代表，尤其是这部纯正赛车血统及设计风格的发动机有着卓越的表现。
完美的气缸换气工作由垂直布局的进气与排气管道确保完成，并与两个带整体气门阀的镁可变气门同时工作。其它的技术包括可变的凸轮轴，4气门技术加桶形梃杆，封闭式设计的铝质曲轴箱和低摩擦的TWAS缸体表面覆层。
这部V8发动机反应相当灵敏，由于缸体的容积大，那么在同级别性的性能车型中它的扭矩输出就能比对手的发动机增加30%左右。不过我记得看到对手的M3 coupe仅有400牛米的最大扭矩，而奥迪的RS4也只是430牛米，看到容积的增加确实足令奔驰的对手汗颜。电子控制燃油喷射是获得如此性能的又一原因。听着如此美妙的AMG声音，经历了无数次实验成功的这部V8发动机堪称世界上最出色的自然吸气V8发动机。写到这里我不由得说一下，我一直喜欢奔驰也是因为他们坚定地使用自然吸气发动机，最多只是用个机械增压，绝不像对手去搞什么涡轮增压。这才是真正的纯机械。想要大功率？没问题，只要把气缸做大就行了。
C63 AMG有一套高效的冷却系统和巨大的发动机及变速箱油冷装置。前保险下方的AMG标志性前裙带来足够的空气确保车子一直工作在合理的温度下。
同所有的AMG高性能发动机一样，这部6.3升的V8也是传统的“一人一机”负责制。而且这些发动机均为手工装配，确保最高级别的品质。
带显示功能的AMG 7G-TRONIC变速器
这部高性能的8缸发动机配备了AMG的SpeedShift Plus 7G-TRONIC变速器，带方向盘拔版换档功能。而且还可根据驾驶者的喜好采用三种模式来工作，不同的模式有不同的换档特征及速度表现。S型代表运动，C型代表舒适，M型代表手动。一般来说S型会比C型在速度上快30%，而比M型至少快上50%。而这些操作仅需一键完成。
新款的C63 AMG首部在降档过程中带自动油门显示功能的AMG车型。这不仅有助于驾驶，可以很大程度上减少车子在降档过程中的摇晃而且对于车子在赛道上过弯时刹车也有帮助。
针对加宽的35mm车身而重新设计的前轴
这部C63 AMG车子身上配备了AMG的运动悬挂和全新的3连杆式前车轴。硬朗风格的弹簧和气压震动吸引确保优异的路面表现，即使是通过蜿蜒着道路时车子也更稳。新的车前轴的轮距增加了35mm，这一点通过重新设计更宽更扁平的轮拱也能看出。更宽的车身也能令转弯时车子重心更稳，另一个好处是在制动时，前车轮反应更迅速抓地力也更强。新型的速度感应式方向盘的转向比例为13.5:1。
多连杆的独立后悬也经过了重新的调校，后轮距则增宽了12mm，以增强过弯的性能。新的AMG运动悬挂集成了操控和长途旅行的舒适性，在C63 AMG上你能体验到AMG的精髓之所在。
18英寸AMG轻质合金轮毂，19英寸轮毂及轮胎为可选装备
标配的是AMG的新的18英寸轻质合金5幅轮毂，尺寸为8.0x18配合宽胎235/40R18，后轮毂为8.5x18相应轮胎为255/35R18。可选装的装备是19英寸AMG轻质合金轮毂，前轮8.0x19轮胎235/35，后轮为9.0x19轮胎为25/30R。
大尺径的AMG高性能制动系统
配合强劲的性能和宽车胎的是前360x36mm通风碟，6活塞固定卡钳，后330x26mm4活塞固定卡钳。AMG的高性能制动系统反应灵敏而且有良好的抗衰减性能。
3种模式的ESPÒ,带运动模式为C63 AMG的新装备
这是专为C63 AMG打造的一套ESP系统，这也是首配备带运动模式的3种模式ESPÒ的AMG车型。这套系统提供三种不同的设定，进一步延伸了AMG的ESPÒ理念。在中控台位置的ESP按键可以打开这三种ESP模式。
“ESP SPORT”和“ESP OFF”，在中央显示屏处显示当前状态
在“ESP ON”模式中，会判断失控状态从而对一个或是多个车轮施加制动力，并同时减少发动机的输出扭矩。按住ESP键就能启动“ESP SPORT”，在这种模式下制动系统只会对反舵转向不足和反舵的转向过度进行干预，同样同时减少发动机的输出扭矩。这也意味着对车子的干预更少，例如，此时可以适当地漂移，这也带给驾驶者更多的驾驶乐趣。当刹车踏板踏下时，ESPÒ就会回复到正常工作状态。
再长按ESP键就会到“ESP OFF”状态，这时完全没有了对车子的干预，也完全不会减少发动机的输出扭矩。这时才是驾驶乐趣的极致。“ESP OFF”状态最好还是由专业人士去做，否则是比较危险的。在这种模式下同样在刹车踏板被踏下时，ESPÒ功能恢复。
这套系统的牵引力逻辑判断系统则无论是在哪一种模式都是开启的。如果驱动轮之一出现异常发生旋转，就会出现一种特殊的制动力产生类似机械差速锁的效果。确保发动机的动力能够有效地传到路面。
更吸引人的外观设计
新的C63 AMG不仅是性能之王而且外形同样出众，你可以轻松地把它和普通C级区别出来。前部发动机罩上有明显的两款穹形隆起部分，还有AMG风格的水箱格栅，还有两组带镀铬孔的散热百叶窗。更大的空气坝，AMG风格更清晰的前裙。雾灯的周边也进行了镀铬。另外还有前面提到的更宽更大的前轮拱。前裙侧面的通风口用于排出油冷却器中的热气。就算是选装上了双氙头灯或是智能的照明系统前车灯仍然会是这种暗色的。
还有车子侧面扎眼的18英寸AMG轻质合金轮毂，“6.3 AMG”的字样被刻到了前风翼和AMG侧裙上。尾部是标配的LED灯，AMG的后裙带黑色的嵌入式分流器和三个明显的分流器风翼。AMG运动风格的排气由双排镀铬排气管组成，视觉冲击力更强。AMG的扰流器的末端位置于行李箱上能减少升力加强操控。
AMG化内饰 运动座椅及性能化方向盘
AMG为其特制的运动座椅与主动头枕连为一体。不仅有着新的式样和AMG字母标识，而且靠背可以提供更好的侧面与腰部支撑。性能化的方向盘为三幅式，直径365mm，而有平坦的下部。上面部分由打孔真皮包裹，边上还有两组银片的拔片装置。可进行手动换档。
更多内容显示的AMG式主菜单
AMG式的仪表盘及功能显示区，有AMG字母及新的夜视化设计。速度计的最高时速指到了320km/h，红针指示，转速计上则是印上了“6.3 v8”的徽标。中央显示屏处的AMG菜单可以用数字进行控制，在AMG性能方向盘上有“Warm Up”，“Set Up”和“RACE”等键用于在显示屏上显示相应信息。“Warm Up”显示发动机油量及温度，“Set Up”则显示当前ESPÒ模式及变速器工作方式是“S”，“C”或是“M”。“RACE”模式显示赛道信息，如单圈时间及距离等。
C63 AMG的设计与开发
这一部新C63 AMG的开发概念从2004年提出。新一代的C63 AMG是首款数字化模型结构的车子，发动机，冷却系统，燃油系统，驱动系统和车轴等要被安置在车身上的零件都被电脑详细地检测可行性等数据。在2005年春天1：4的设计模型通过手绘及电脑合成被制作出来了。而且为测试和研发所用的前期测试车则是以上代的C55 AMG为基础制作的。
最新的车载测量技术诸如发动机油耗，冷却系统及制动碟温度还有单圈时间等都被精确地测量，并都作为车轴在不同状态下定义车子操控状态的重要对比数据。
到2005年秋为止概念车阶段结束了，首部原型车C63 AMG被制造出来了。由于科技的进步，电脑模拟的水平也越来越高，成熟化程度也越来越高。在电脑上就能完成诸如操控水平，发动机及动力单元，车身耐久，悬挂性能，安全性能，发动机发热情况和燃油消耗等项目的测试。
从Affalterbach到世界上任何气候区的测试
从2005年夏开始的一年时间内，AMG共从Affalterbach向世界向地派出了20辆测试车以在世界各种气候条件下对车子的性能进行测试。
测试，分析和优化——这就是AMG的专家们的工作。另一个重要阶段就是在设计与研发之间的交流与对话，这是为了确保绝大多数的技术问题的修正在设计阶段完成。
