每年夏天，都是车市一个低迷时期，不过今年夏天新车的频频上市，还是给车市带来了一丝活力。合资品牌方面，一汽丰田卡罗拉、上海大众斯柯达明锐、一汽大众迈腾等轮番上市，款款都算得上年度重量级产品。而在自主品牌方面，刚刚上市的海马3，7月即将上市的奇瑞瑞麒V2、华晨M3、比亚迪F6等，也都是关注度颇高的新车型。但是，我们却唯独发现少了某个品牌的身影，那就是在自主品牌中与奇瑞并重的吉利汽车。
进入2007年
降价是否是唯一出路？
2007年春节之后，车市又迎来了一阵降级风潮，这当中自然少不了吉利汽车。4月2日，吉利汽车官方宣布旗下的美日之星、优利欧、吉利金刚和远景等4大系列12款车型进行调价，最高降幅达7000元。这次被称为“吉速行动”的降价行动显然是为了应付竞争对手的价格压力的。美日之星和优利欧的降价主要是针对3月21日夏利的降价，而金刚的降价则是针对奇瑞旗云的降价，远景的降价则主要是针对，奇瑞A5、蓝瑟、凯越等中级车的降价和福美来心动版等车型的低价上市，可以说吉利的这次降价针对性非常的强。不过从现在的销量统计来看，此次降价并没能帮助吉利汽车走出新的销售高潮，在第一季度的全国乘用车销售统计中，前10名依然没能见到吉利汽车的身影。而奇瑞QQ、A5、夏利、比亚迪F3等名列前茅。
吉利第一季度销售相比奇瑞下滑
2006年，奇瑞汽车和吉利汽车分别以30万辆和20.469万辆的成绩荣登全国汽车销量十强排名的第4和第7名。而根据2007年第一季度的销量统计，奇瑞以8.96万辆的成绩稳居第四，而吉利虽然以5.46万辆的成绩紧随其后，但相比排名第十的东风日产仅仅多了0.25万辆，与奇瑞汽车的差距却正在逐渐扩大。何况这只是第一季度的销售统计，在奇瑞A1、V2等车型陆续上市之后，这种销量上的差距只能越来越大，而吉利汽车似乎除了降价外也没有更加行之有效的方法了。
李书福签名售车又是炒作？
这几年，吉利汽车炒作的手法也可谓越来越高明。从百万巨奖征集新车标，到李书福签名售车，确实不能让人不关注吉利。签名售书我们都知道，但签名售车可就有些匪夷所思了。按理说准备买的总归会买，而不准备买的也不会为了李书福的签名而买吉利吧？这好歹也是几万块钱的买卖。虽然吉利宣称签名售车在很短的售价内就售出了16辆，但这样的炒作还是让人对其实际效果产生怀疑。一直高喊自主品牌的李书福，在过去几年内，并没有拿出像样的产品，尽管在发动机、变速器等核心部件的研发上，我们已经看到了吉利的努力，但在整车方面，吉利的投入显然还不够多。
奇瑞联手海外巨头，吉利何去何从？
尽管奇瑞与克莱斯勒的合作一度受到戴克集团分家的影响而搁浅，但如今终于变得明朗，奇瑞除了将替克莱斯勒旗下的道奇品牌代工Dodge Hornet大黄蜂车型外，还有可能直接贴牌克莱斯克标在海外销售奇瑞A1等车型，业内分析指出，依照双方的实力对比，不排除进行深入合作，共同开发、生产奇瑞擅长的小型车以及组建合资公司的可能性。除了克莱斯勒之外，意大利菲亚特在结束了与南汽的一段“婚姻”之后，也看中奇瑞汽车这个最具潜质的中国品牌，在未来，奇瑞还将可能生产阿尔法.罗密欧车型。可以说，这是奇瑞汽车走向国际化的一条捷径。
而相比之下，吉利汽车在这方面似乎就缺少伯乐，除了与英国锰铜控股公司签署协议成立合资公司代工英国最出名的豪华出租车TX4之外，就很难拿出更多证明自己国际化的标志。而这对于以普通乘用车市场为主的自主品牌来说，帮助也显得有限。我相信，在与奇瑞等其它自主品牌的对比之下，吉利也应该已经认识到了问题根节的所在，不是靠作秀，也不是靠降价，踏踏实实做实事，认真拿出好的产品，才能完成吉利汽车2015年销售200万辆的目标。
