“天下大事，必作于细；天下难事，必成于易”，有一说——“细节决定成败”，汽车的制造也是同理。
一辆车的品质是否过硬，除了那些显而易见的部位如内饰、钣金、漆色等要考究精细之外，起决定性作用的还是在于那些看不见的细节部位，比如底盘、悬架、发动机、钢板、焊接等等。现在很多车以“配置”齐全著称，性价比高得吓人，做它的买卖却依然是稳赚不赔。其实奥妙就在于，钱都省在了那些看不见的细节上。
中国目前每年因交通事故死亡的人数超过10万，这使得“安全”成了中国汽车工业的最热门话题。中国开始苦心经营自己的“C－NCAP”，厂家热衷于碰撞实验，消费者的购车标准也开始以“安全性能”打头。可是，为什么提起安全，人们想到的都是VOL－VO、BENZ呢？的确，汽车工业起源于德国，不只德国汽车的扎实可靠深入人心，整个欧洲车系也是凭借“细节决定品质”这个宗旨驰骋于世界。而我们从中可以窥见的是，对于汽车安全问题，“细节”同样起着决定性的作用。小到安全带，大到车身，每一个零部件都与汽车安全息息相关。在中国，想做好车的人有很多，但愿意用心把细节做好的人却很少，这也是我们自己生产的汽车总与“安全”的字眼无缘的根源。我们不缺乏高瞻远瞩的决策者，不缺乏出类拔萃的设计者，缺少的是精益求精对待细节的态度。如果我们的汽车制造者能够抛弃心浮气躁、浅尝辄止的毛病，严谨对待细节问题，世界上最安全的车之行列，也有可能出现“中国制造”。
广州本田：为了所有人的安全教育先行
近日，“为了所有人的安全——广州本田安全驾驶体验营”杭州站活动落下帷幕。
这个安全驾驶体验营是广州本田通过其各特约销售服务店，向客户推广的安全驾驶培训活动，目的是提高公众的安全意识和安全驾驶技能。
作为汽车厂家，广州本田自成立以来就非常关注和重视汽车安全问题。2007年上海车展上，广州本田正式发布了企业的安全理念——“SafetyForEveryone——为了所有人的安全”。
广州本田的安全理念和安全活动体现在四个层次的体系中:第一层次——安全教育、第二层次——预防安全(主动安全)、第三层次——碰撞安全(被动安全)和第四层次——事故救助。广州本田安全驾驶体验营正是四个层次中“安全教育”的层次。而广州本田近期在广州、长沙、北京、上海陆续展开的汽车技术交流研讨会，则是另外一种“安全教育”的体现。在这些研讨会上，广州本田、本田技研及国内高校的汽车安全专家就中国道路安全现状、现代汽车安全技术发展状况和趋势等问题进行交流，针对更为广泛的汽车交通安全问题进行了探讨。
清华大学教授、中国资深被动安全研究专家黄世霖先生在交流会上希望我国每年交通事故死亡人数能降低10％。而要达到这个目标，首先要关注安全带的使用问题；其次是关注行人保护问题。他表示，在发生交通事故时，行人处于弱势的一方，行人死亡在交通事故死亡人数中比例非常高。因此，在研究汽车安全时重视行人保护刻不容缓。
清华大学教授中国汽车工程协会汽车安全技术分会主任、博士生导师周青教授则重点介绍了车辆的安全设计保护问题。周教授认为，汽车碰撞的出发点是碰撞能量的吸收和转换，而这一过程主要是通过车身变形来实现的，如何在保证乘员舱不变形的情况下尽量减少乘员受到的冲击力是一辆设计水平高的汽车的必备条件。
来自湖南大学汽车与安全首席科学家杨济匡教授结合自己多年从事的汽车事故与车辆安全技术研究工作经验，分析了国际前沿的安全理念。他还特别指出在不断完善汽车安全技术、提升汽车安全性的同时，更应该提高交通参与者的安全意识，只有全社会安全意识的提升，才会有和谐社会的建设。
汽车安全关系到整个社会的和谐发展，广州本田的企业安全理念体现了广州本田的社会责任。广州本田也希望倡导所有的汽车生产厂商和所有的参与者共同参与，共同关注交通安全问题。
日产再办安全驾驶训练营
上周，由日产(中国)投资有限公司、东风日产乘用车公司以及中国道路交通安全协会联合打造的“安全·中国2007暨日产安全驾驶训练营”在北京金港汽车公园正式启动。
据悉，此活动将在长春、成都、广州等城市陆续展开。
置、驾驶者的安全意识训练以及道路基础设施的改善等三个方面构建安全、和谐的汽车社会。“日产安全驾驶训练营”也将因此成为日产汽车在中国举办的一项面向广大公众的社会公益活动。
与前两届安全驾驶训练营不同，在今年的培训内容中，日产特地加入了有关如何识别假冒零配件的培训，以便让参与者了解假冒零配件的巨大危害，亲身体验正品与假冒制品的区别。此次活动开幕式上，日产方面还向北京市政府捐赠了一辆350Z用作交通安全巡视车。日产希望能够通过此举为建设和谐交通环境、成功举办北京奥运做出自己的贡献。另外，北京市政府也将日产安全驾驶训练营作为“市直机关交通安全培训基地”。在这里，日产的工作人员会用新颖的形式和实用的知识让培训者体会到很多日常生活中无法学到的汽车安全知识，提高自我安全意识，从而进一步促进和谐汽车社会的实现。
奔驰：PRE-SAFE系统让汽车拥有感知危险的本能
从一定意义上说，价格昂贵的豪华轿车一直是安全领域的先行者，因此，在豪华轿车身上，也从来不乏创新的安全之举。
比如，目前在北京奔驰投产的梅赛德斯－奔驰E级轿车，在其众多的安全配备中，PRE－SAFE预防性乘客安全保护系统就是一项令人瞩目的创新性安全系统。5年前，当这套系统正式装备量产车时，奔驰甚至自豪地宣称，汽车的安全性从此开启了一个新时代。
PRE－SAFE系统的工作原理，就是利用“反射作用”在车辆即将发生碰撞之前做出响应，为驾驶员和前排乘客激活保护措施。作为全球首创的一项安全技术，PRE－SAFE于2002年在奔驰S级轿车上实现批量生产。如今，它也成为奔驰E级轿车的标准配备。
奔驰的技术专家通过大量的事故研究，发现在2/3的严重事故之前，车辆都出现过危急驾驶状况，比如侧滑、紧急制动或突然避让行动等。因此，他们认为，应该有一套装置，帮助驾驶者在事故发生前争取到宝贵的几秒钟并用于被动保护。而这种理念也催生了PRE－SAFE系统。说白了，这套系统就是让汽车也能对将要发生的危险做出一种“本能的条件反射”，并激活预防性乘客安全保护措施。
PRE－SAFE与车辆的ESP系统和制动辅助系统等相联接，通过传感器，可以及早识别具有潜在危险性的行驶操作。在严重的过度转向或不足转向导致很可能发生事故时，或者驾驶员在紧急情况中必须急剧制动时，PRE－SAFE系统会做出一系列的预防措施，包括在出现濒临侧滑的潜在危险时关闭天窗和前后侧窗，紧急制动时预先收紧前排座椅安全带并将前排乘客座椅的纵向设置以及坐垫和靠背角度调节到更加安全的位置，而所有这一切，都可以提高乘客安全保护水平。
当然，如果事故最终得以避免，PRE－SAFE系统可以立即恢复到初始的状态，然后时刻警惕着有可能发生的另一次危险状态。
Jeep新车展现SUV新安全方向
繁忙紧张的现代都市生活让越来越多的人们渴望脱离钢筋水泥的束缚，投身于大自然的怀抱，于是驾驶一辆高性能的SUV在原野上纵横驰骋也就成为很多人的梦想。
为了实现这一梦想，人们对SUV越野性能的追求一直没有停止。而如何在保证越野性能的同时最大限度地提升安全性能，也一直是众多SUV品牌共同努力的课题。
以近期刚刚在国内上市的JeepCommander与Jeep大切诺基为例，这两款新车不但保留了Jeep品牌优秀的越野血统，在主动安全和被动安全方面也都十分出色。
作为具有超强越野性能的SUV，如何在动力强劲的条件下保持良好的操控性就显得特别重要。JeepCommander与Jeep大切诺基在这方面有着独到之处。它们所采用全新独立前悬挂为驾驶员提供更加出色的控制感，转向也更为精确，同时也减小了车头颠簸的可能性。
另外，这两款新车还配备了电控车辆稳定行驶系统ESP及电子防翻滚控制系统ERM。其中ESP无须赘述，而电子防翻滚控制系统可以预测可能导致车辆翻滚的危急状况。这个系统通过观察并自动监测驾驶者的驾驶习惯和行车状态、车辆的侧倾角和横向力，同时评估翻滚状况的可能性。当感知到可能发生危险时，电子防翻滚系统会自动降低发动机扭矩，并对相应车轮施加短暂的紧急制动，从而保持车辆稳定性。
凯迪拉克SLS赛威悬挂系统1秒感应1000次
如果说以前的凯迪拉克品牌曾给人的感觉是豪华有余科技不足，但现在，这种印象必须要有所变化了。
事实上，自从通用汽车启动凯迪拉克品牌的复兴计划时起，造型设计和技术含量就成为重中之重。
作为凯迪拉克全球产品阵容中具有战略意义的新成员，今年正式在国内上市的凯迪拉克SLS赛威装备的MRC主动电磁感应悬挂系统，就是其最具竞争力的核心高科技安全配置之一。
1秒1000次的精准反馈，使MRC主动电磁感应悬挂系统成为全球反应最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。配合MRC主动电磁感应式悬挂系统，凯迪拉克SLS赛威的Sta－biliTrak车身动态电子稳定系统也能通过实时分析传感器数据，提供对应驱动轮制动力，从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验，确保车身稳定、掌控自如。在智能化CANbus电气控制系统的整合下，通过众多电子控件默契协作，保证了SLS赛威可以共享卓越安全性能与驾乘乐趣。
别克LaCROSSE君越内外兼修才是真安全
人人都知道安全性是购买汽车时首要的考虑因素之一，然而，当消费者徜徉在展厅中，不免被令人眼花缭乱的外表和有型有款的内饰所吸引，因表面的诱惑而将“安全性”抛在了脑后。
有时候，通过配置表也未必能了解车辆真正的内在安全特性，而这些看不见摸不着的安全细节，往往需要消费者通过详细阅读产品手册或厂家的宣传资料才能了解。
例如，别克LaCROSSE君越采用液压成型的高强度全金属封闭承载式车身及一体式溃缩区设计，提供比普通承载车身强得多的刚性，防止碰撞时发生断裂变形。而其独有的悬浮发动机防撞保护装置，在车辆受到正面的剧烈撞击时使发动机自动下沉，整个发动机舱瞬间变成了大空间的前部吸能区吸收撞击能量，而且可以防止发动机自身受损或挤入驾驶舱伤及乘客。仪表板横梁护板采用高安全性、也更昂贵的铝镁合金材质，与普通钢板相比，重量更轻，延展性更强，发生碰撞时不会断裂刺入乘客舱伤害前排乘客。另外，对于轿车防护较薄弱的侧方，君越采用抗压强度高达1800兆帕的侧门防撞杆，而一般轿车的仅为700兆帕左右，足见君越“钢筋铁骨”般的坚固程度。
此外，君越的智能感应双级安全气囊可以依靠传感器监测碰撞速度，智能控制双阶段触发，调节气囊燃爆等级，是很人性化的安全技术。君越的安全气囊采用了温度更低更安全的氮氦混合气，防止气囊燃爆时内部的高温气体对人体造成二次伤害。除此之外，膝盖防撞保护装置更是成为全车的标准配备，前、后排一体防护的侧气帘，也为驾乘者提供更多一层保护。车内头枕的高度和覆盖面积也是充分考虑到人体工学，在被追尾撞击时能有效减少人体伤害。
东风雪铁龙凯旋同级车中的安全标杆
尽管上市已逾一年，但现在看来，当时令东风雪铁龙引以为豪的凯旋在主动安全和被动安全方面仍在同级车中显得非常出众。
由于应用了诸如ESP、随动转向双氙气大灯等通常在更高级别的车辆上才有的装备，使凯旋的安全性能在同级别车型中树立了一个标准。
凯旋装备的最新一代ESP系统保证了车辆高度的主动安全。在出现紧急情况时凯旋的ESP系统能自动有效地缩短刹车距离、防止车轮打滑并自动修正转向不足或者转向过度。同时，凯旋的随动转向双氙气大灯能在车辆夜间行驶转弯时照亮弯道内侧，这一创新技术的运用使得驾驶员在驾驶过程中能够更好地观察路面状况，及时发现前方行人车辆和可能的障碍物。
