从去年的北京车展到今年的上海车展，已足足酝酿了一年的大发XENIA森雅终于在日前公布了售价6.98万元至9.88万元，正式进入市场。
这款日本大发重入中国市场的首款车型在一汽吉林工厂生产，将采用一汽佳宝的经销商网络。森雅采用了大发最新1.5升及1.3升16气门DVVT(动态可变气门正时系统)发动机。短短4.12米车身，轴距达2655毫米，空间超越众多紧凑型轿车。此外，在大发擅长的“轻而结实”的车身制造领域，利用计算机设计技术开发的车身，以优异成绩通过了自2007年起被列为中国法规的正面、侧面、后面三方向碰撞实验，并将SRS空气囊及带EBD(电子制动力分配)的ABS系统作为全部车型的标准配置。
作为日本汽车惟一的百年品牌，大发曾先于任何一家日本汽车公司来到中国。但在过去的22年中，大发在中国的业绩乏善可陈，国人对大发这个品牌知之甚少。而他们曾经的技术合作伙伴——天津一汽夏利已经在中国的小型车市场叱咤多年，至今仍是中国市场最受欢迎的小型车之一。带着这“起个大早赶个晚集”的尴尬，大发终于在其百年诞辰之际卷土重来。
这一次，他们吸取了当初小型车“特锐”低国产化率导致价格无竞争力的失败教训。森雅的国产化率几乎达到了80％，如此高的国产化率是许多老合资公司都难以达到的。销售渠道方面，大发选择了原一汽佳宝的经销商。这也是一汽大发的经销商网络可以以超低成本投入，并迅速建立起来的原因。
大发目前的经销商大部分集中在二线城市，意图非常明显——在对品牌不敏感、重视实用性能的地区推广大发品牌。战略不错，但将近7万元的起步价格依旧是它的致命弱点。对于小型车，价格是最重要的竞争因素，这已有特锐的惨痛经验在前。更何况在中国，10万元以下的小型车市场竞争本就激烈，森雅这个模糊定位于轿车与MPV间的跨界车型，与传统的两厢车型和三厢车型相比并没有明显优势，可想而知它面临的仍将是一条曲折之路。
当然，森雅只是大发的试水之作。大发的领军人物就雄心勃勃地表示，根据市场的反应，大发可以迅速调整车型，并且要在2010年在中国占据超过3％的市场份额。但愿这个百年品牌在中国能一路走好。
